绝不是那样简单 解读新款宝马5系/6系GT

疫情的阴霾还没有完全过去，但宝马似乎已经回归到正常轨道上，接连推出了多款重磅新车。最近一段时间，中期改款5系、6系GT联袂发布，全新4系闪亮登场，为汽车爱好者创造了不少茶余饭后的谈资。在这之中，关于外观的讨论占据了主流，一边是循序渐进的改款，另一边是性情大变的换代，不少朋友感叹BMW真是越来越让人看不懂了。更有趣的是，新皮囊的背后隐藏着更多秘密，新款5系和6系GT的变化绝不只是一次小手术那样简单。

在全球范围内，本代5系至今累计售出逾60万辆，堪称宝马的中流砥柱，由其衍生出的6系GT销量也突破了5万辆，在高端跨界领域崭露头角。从外观设计不难看出，宝马对于两款重磅车型的改款抱有谨慎态度。好在新车骨子里继承了宝马的“理工男”本质，借此次中改进行了可观的技术升级。

沿用CLAR平台

从G系列底盘开始，全新一代CLAR架构逐步在宝马中高端车型上实现了普及。算上刚刚发布的全新4系，CLAR已覆盖3系到8系、X3到X7和Z4等纵置发动机车型，只剩2系Coupe未更新至该平台。2015年问世的7系（G11/G12）是首款应用CLAR平台的量产车，5系和6系GT则追随旗舰的脚步，分别于2016年和2017年换上了CLAR平台。

虽然不同级别车型均可使用CLAR平台，但结合具体定位和研发目标，宝马进行了有针对性的取舍。例如，7系和8系采用了碳纤维内核车身，以弥补庞大体型带来的重量问题。5系和6系GT采用钢铝混合车身，四个车门、发动机舱盖、行李厢盖、前翼子板等覆盖件使用铝制材料，选材奢侈程度虽不及旗舰，但依然领先同侪。而到了3系身上，轻量化措施进一步减少，一方面是出于成本考虑，另一方面因为较小的尺寸本就不需要大幅减重。

新款车型的车身尺寸几乎毫无变化，然而整备质量却有了显而易见的增加，主要是由于48V电气系统带来了额外重量。不难发现，20i、30i和40i等主销汽油车型较现款增重至少65kg。现款520d已于去年底率先配备了48V轻混，整备质量较更早期版本增加55kg。正因如此，新款520d并未调整动力系统，整备质量变动幅度是最小的，仅增加了25kg。

刨除48V系统带来的50-60kg的增重，新款5系和6系GT依然变“胖”了一点。究其原因，更多、更复杂的电子配置恐怕是首要因素，为满足严苛排放法规而增加的排气过滤装置也增加了重量。此外，车重的增加不禁让人怀疑是否存在“铝换钢”现象。宝马官方文件并未提及车身材料调整，未来新车引入国内之后，我们择机将予以验证。

新增OTA功能

2020款5系和6系GT将人机交互系统由第六代升级至第七代，然而这套简版iDrive 7.0系统并未配备OTA功能，不能像3系和X5那样在线升级或接收推送。如今，随着中期改款的到来，5系和6系GT也将获得完整版iDrive 7.0系统，车联网功能得到了明显丰富。iDrive 7.0延续了iDrive 6.0开创的操作理念，支持触屏和旋钮两种控式，相比全触控方案更容易实现盲操作。

与外观相比，内饰部分的变化显得小了不少，最核心的变动要数屏幕尺寸的增加。新款5系的标配中控屏由8.8英寸升级至10.25英寸，还可选装与7系相同的12.3英寸屏幕；6系GT则全系标配12.3英寸中控屏，基础配置水平高于5系。参考现款车型的配置策略，未来引入国内的新款5系预计将大面积配备12.3英寸中控屏。液晶仪表则与现款车型保持一致，仍为12.3英寸，仪表界面科技感出众且具备较强辨识度。

驾驶辅助系统升级至最新版本，选装专业驾驶辅助系统后，车辆可实现不低于L2级别的辅助功能。全速域自适应巡航、车道保持、盲区监测和交通标志识别等功能自然不会缺席，驾驶辅助系统还可与导航系统联动，主动完成变道动作。当然，为了获得这套功能强大的驾驶辅助系统，消费者势必要付出不菲的代价。