美式豪华SUV 林肯航海家三个月用车小结

● 动力组合：2.0T+8AT

这台航海家搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩368牛·米。账面参数来看中规中矩，在同排量发动机中并不算出彩。另外，航海家还提供了2.7T发动机可供选择，最大功率达到了332马力，峰值扭矩为500牛·米，指导价相比2.0T顶配车型贵了6万元，如果对动力有更高的追求，可以考虑2.7T车型。

与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，而领航员的前任车型MKX采用的则是6速手自一体变速箱。更多的挡位数量可以在一定程度上提升燃油经济性。

● 驾乘感受：

虽然航海家的整备质量超过了2吨，但是这台2.0T发动机要带动这台车却并不显得费劲。油门踏板的调校偏缓和，因此在起步阶段并不会感受到多么迅猛的爆发力，这也与这台车偏沉稳的气质相符。

油门响应不算积极但并不代表这台车动力表现不好，事实是在深踩油门后，这台航海家能带来不错的提速表现，变速箱在此时的反应也很灵敏，会立刻进行降挡。并且发动机在高转速区间发出的声浪也很好听，并不扰人。

而在日常驾驶中，航海家并不是一台能带来太多驾驶激情的车型，它的整车调校都更侧重舒适性。变速箱在平稳加速时的升挡较为积极，并且几乎感受不到顿挫，存在感并不强。

航海家有着相当优秀的隔音降噪表现，在最高限速80km/h以内的市区驾驶，能传入车内的噪音相当轻微。无论是底盘部分对胎噪路噪的隔离，还是时速较快时产生的风噪都很轻微。并且在此前我们做过的测试中，优秀的测试成绩也很好地论证了这一点。

悬架调校也偏软，这与我若干年前试驾的MKX有着较大出入，很显然林肯对于航海家的底盘设定进行了重新的调校。在面对来自地面的细碎颠簸，悬架可以很好地进行过滤，传入车内的震动并不明显。静谧的车内环境外加柔软的底盘调校，航海家可以带来非常不错的乘坐舒适性。

值得一提的是，最近上海的气温攀升速度有些快，感觉一夜之间入夏的节奏。需要注意的是，此时胎压也可能一夜之间变高，过高的胎压会对乘坐舒适性产生一定影响，建议自行调节到标准胎压。另外，部分新车在出库时，胎压也较高，如果PDI检测不够到位也会遗漏对胎压的校准（并且这是大概率事件），所以提新车也可以留意一下。航海家带有AUTOHOLD自动驻车功能，激活的方法是停车时重踩一脚刹车，当屏幕左侧亮起AUTOHOLD后便可松开刹车踏板。这在红绿灯较多的城市道路中对缓解驾驶疲劳会有一定帮助，毕竟右脚获得了休息的机会。

全速段的自适应巡航功能可以在城市驾驶中使用，只不过即便把跟车距离调节到了最近，在缓慢蠕动时也会隔的比较远，容易被加塞，因此在堵车排队时我并不倾向使用该功能。而在城市快速路或高架上行驶，把自适应巡航定速在80km/h则会轻松不少。

车外后视镜上集成了并线辅助功能，航海家自身尺寸并不小，在日常行驶中不可避免的容易产生一定的盲区，有了这个功能可以很好地为并线做出预警。此外，我的长测车还带有车道保持功能，不过对于老司机而言，这个功能的用处并不大。

● 油耗：

最近又开了一箱油，这次因为配合测试等原因，往郊区跑的比较多，因此不怎么堵车，平均时速上升到了32km/h，油耗也相应的有所减少。由此可见这台航海家在中高速路段行驶时的燃油经济性还是挺不错的。

● 微体验：安装行车记录仪

最近编辑部接到了不少测试车，按照规范每台车上都得安装行车记录仪，设备数量上有些捉襟见肘了，于是我决定为这台航海家单独购买一台记录仪使用。选的的产品是比较常见的大品牌，安装方式很简单。值得一提的是，航海家的内后视镜底座上带有USB接口，很明显是方便行车记录仪供电做出的设计，这样就不用从底下的12V电源接口走线，也无需拆除内饰板，线缆直接塞顶篷里就行。

● 总结：

本文对航海家三个月的使用做了一个阶段性小结，从目前来看，这款车的整体表现令我满意。首先大气的外观开路上挺气派的，内饰设计虽然不够新潮，但胜在用料豪华。SYNC3.2系统的功能性可以满足我的用车需求，而一些锦上添花的小功能虽然我使用的频率不高，但也聊胜于无。驾驶感受方面，航海家整体的调校都偏舒适性，开起来也没什么太大压力，在日常上下班通勤状态下可以让我以一个较为放松的状态从A地去往B地。油耗表现也没有想象中那么高，作为一台体重超过2吨的大家伙，势必不会低了，却低于了我的预期，所以这点还是挺不错的。下一期内容将为大家奉上航海家的空间体验，包括乘坐空间以及储物空间，敬请期待！