是兄弟！就来 荣威RX5 PLUS车联网测试

在我们的智能车联测试榜单里，你能看到搭载在不同车型上的斑马智行2.0、MARS 3.0，而如今，我们在荣威RX5PLUS上又迎来了VENUS 4.0。过去的一年中，斑马智行迭代了两个大版本，就好像从iOS 12升级到了iOS 14，虽然迭代的速度有些让人“措手不及”，不禁怀疑其诚意，但在详细测试后，负责任地说：VENUS 4.0确实是你没体验过的“船新版本”，是兄弟！就来......看看吧。

四款车型中高配的两款车型采用了12.3英寸“组合仪表”，较低配的两款车型则是采用装载3.5英寸行车电脑屏幕的传统仪表。

人车交互

斑马在VENUS版本首发了A/B世界交互的概念，即两个首页，地图导航界面和自定义功能界面可一键切换。

这种设计显然比传统的12.3英寸全液晶仪表盘节省了一定硬件成本，但结合售价以及实际体验，我们并不反感这样的设计。

现在越来越多品牌车型，特别是新造车势力的语音系统都开始采用这样的合作形式，集各家之长，试图在这个“枯燥的”领域做出点新鲜花样。

荣威RX5 PLUS也确实有自己的花样，我们此前曾报道过科大讯飞的语音能力，能实现一次唤醒后，长达90秒的时间里都可以直接下达指令，不需要反复说“你好，XX”等唤醒词。

这项功能的实现得益于达摩院的噪声消除技术，因为在车内有诸多干扰，例如音响播放的音乐、小说，车内乘客正常的交流等等，系统需要分辨这些“混淆音频”。在长时间的收音过程中，如果乘客正常交流或电台声音误触发了语音功能，则会严重影响使用体验。

传统的“多轮交互”技术支持我们下达指令“今天天气怎么样”后，继续询问“明天呢”或是“上海呢”，系统能理解你在询问天气，而不是问去上海怎么走。

文本录入需要约10分钟的时间，云端后台训练需要约2个小时的时间，对于这样一个较新鲜的功能，耗时整体来说是可以接受的。

现在我们能够理解，在荣威RX5 PLUS的语音系统上，斑马试图达成一连串“连锁反应”，我们可以像和朋友说话一样“哎，我要听现场版的”或者“中途去趟超市吧”（双全工+多轮交互+口语化）；你的助理有了“面朝方向”，她始终在专心听你说话（分区控制+全双工），坐在副驾驶的小伙伴当然也可以给你的助理下命令，但他得先说一下唤醒词来让助理“转向他”，就好像说了一句“哎，你听我说”。

语音控制的发展一方面在于覆盖更广阔的功能，帮你做更多的事；另一方面，则是更自然的交流方式，让语音系统愈发贴近人与人之间的交流（类人交互），斑马VENUS和荣威RX5 PLUS在这上面迈出了一大步。