“技术理工男” 解读鲲鹏DHT超级混动

汽车的低碳减排之路，很明显地指向电动化，在纯电车风靡大街小巷的同时，其里程焦虑等劣势仍旧挥散不去，车辆的充电效率、电池密度、安全性以及配套的充电体系，在现阶段还未能获得大幅度突破，在政策的推动下，插电混动成为“绿牌”新战场。目前，国内很多汽车品牌都涉及这一领域，比亚迪的DMi、长城的柠檬混动、长安的蓝鲸iDD混动、广汽的GMC混动、上汽的EDU混动、吉利GHS混动都成为消费者的选择，而作为“技术理工男”，奇瑞带来的成果，就是鲲鹏DHT超级混动技术。

这并不是奇瑞第一次入局混动，早在2005年奇瑞就组建了“国家节能环保汽车工程技术研究中心”，开展节能环保及新能源汽车的开发，2008年A5 BSG和A5 ISG轿车成功投入“科技奥运”项目，2016年艾瑞泽7e PHEV上市销售，至今已有17年的技术积累。而鲲鹏DHT超级混动技术则是2018年启动的，于去年上海车展发布，接下来我们就来看看奇瑞这4年的混动技术成果吧。

三擎两驱，技术硬核、性能出色

作为国家级新能源技术项目，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台，全集成油/电/氢混合动力系统，能够匹配当前所有能源形式。鲲鹏DHT超级混动则由混合动力专用1.5T超效发动机与双电机组成“三擎两驱”系统，四驱车型则将在后桥加入三合一驱动电机，形成“四擎四驱”系统。

代号为SQRE4T15C 1.5T发动机最大功率为115kW/5500rpm，峰值扭矩为230N·m/1750-4000rpm，其中涡轮在1250rpm即可介入。

本次鲲鹏DHT超级混动技术交流会是以两驱版本为核心，官方称之为“3擎3挡9模11速”。发动机与两台前置电机由一台中高级SUV专用混动变速箱协调，搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺，且20km/h即可参与驱动，这是中国品牌首次使用3个物理挡位，包括双电机的配置也是行业唯一。

九种工作模式，涵盖日常使用

所谓的“9模”就是通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现9种工作模式。“单电机纯电动”、“双电机纯电动”、“发动机直驱”“ 驻车充电”较为好理解，而剩下5种模式这里详细讲解一下。

“串联增程”：发动机工作，带动电机1发电，给动力电池充电，动力电池给电机2供电，电机2驱动车辆。电量不足触发此模式。

“并联驱动”：动力电池给电机1和电机2供电驱动车辆，发动机也工作。全速上坡、全油门、高速急加速触发。

“行车充电”：发动机带动电机给电池充电，并由发动机驱动车辆。低负荷状态下慢速行驶可开启。

“单电机制动能量回收”：在制动或下坡松开油门的情况下，由电机2作为发电机给电池充电。

“双电机制动能量回收” ：在制动或下坡松开油门的情况下，由电机1和电机2作为发电机给电池充电。

这9种模式，可实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景，并可提前识别、智能优化。

首发瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，能耗表现值得期待

2021年奇瑞集团累计销量961926辆，同比增长31.7%，其中瑞虎8系列全年销量超16万辆，在同级中表现亮眼。作为奇瑞的旗舰SUV，鲲鹏DHT超级混动系统也首发搭载于瑞虎8 PLUS，车型名称为瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+。其性能表现出色，两驱版本的百公里加速时间为7秒，四驱版本的百公里加速时间为4.9秒。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+将全系标配新一代安全高能三元锂电池，设计电量为19.27kW·h，NEDC续航里程为100km，完全能够满足日常城市纯电通勤。值得一提的是，官方宣称瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+百公里综合油耗将低至1.0L，即时在亏电状态下，百公里油耗也仅为5.0L。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+还针对混动特质进行了一系列升级，尤其在车机方面。小奇智能车管家3.0实现五大维度的升级再生长，具备了深度学习、云端⽣活娱乐互联、⾃然语⾳交互三大特色，全系标配北斗+GPS双模导航，信号更强、精度更高。更特别的是它预装了混合动力专用APP，可实时监测能量动态。

另一方面，鲲鹏DHT超级混动系统对一些科技配置也有明显助力，例如用手机App在寒冷冬天提前启动空调，双擎制热10分钟快速升温，夏季6分钟快速制冷，上车时温度刚刚好。此外，智能补电可以防止电池深度亏电，延长电池使用寿命，长时间停放依旧启动自如。

总结

过去，插电式混合动力车型似乎是燃油车挂上“绿牌”的一种方式，但随着鲲鹏DHT超级混动这样的混动系统越来普遍、成熟，插混车型作为纯燃油、纯电之外的第三类车型，在市场中的认可度也越来越高，提供给消费者的产品也更好，这就是技术、科技为用户带来的利好。