好开或者难开 根源在哪儿？解读驾驶性

　驾驶性，一个时常被提及，却总是被误解的词汇。

当汽车走进寻常百姓家，当车市进入换购时代，驾驶感受开始被越来越多的人关注。“这台车开着顺手，机械素质扎实，驾驶性非常出色……”汽车爱好者甚至汽车媒体有时会给出这样的评价。殊不知，驾驶性（driveability）不等于驾驶相关性能，而是一个相对狭窄的概念。驾驶性专指直线行驶性能，也就是动力系统的表现。

“驾驶性”一词是个舶来品。长期以来，“driveability”被习惯性地译作“驾驶性”。但事实上，这是个美好的误会。“Drive”难道不是“驾驶”的意思吗？没错，但它还可以表达“驱动”。有人戏言，因为英语老师没学过车辆工程，导致原本一根坐标轴就可以概括的问题，变成了三维立体坐标系。回到正题，请记住驾驶性的实际含义：驱动性。

　驾驶性虽然翻译略有偏差，却误打误撞戳中了要害。一款车想要做到驾驶顺心，动力匹配是基础因素。唯有动力标定完善，人们才会觉得一台车易于驾驶（driveable），也就是俗称的“好开”。在驾驶性过关的基础上，优秀的舒适性可以带来品质感，优秀的操控性则能够带来刺激感。反之，假如驾驶性糟糕，舒适性、操控性再出色也无济于事。套用马斯洛需求层次理论，驾驶性可谓动态表现中最基础的一层。

这里补充一项知识，所谓tip-in/tip-out，是指快速（急促地）踩油门/收油门。问题来了，“快速”如何定义？工程领域有着特定标准。通常来说，工程师用油门变化率（行程变化除以时间）来衡量油门踏板输入的快慢，具体可分为三种情形：

在极短时间内改变油门输入，油门变化率超过100%，也就是tip-in/tip-out。例如，用0.4秒踩下50%油门行程，油门变化率是125%。

在较短时间内改变油门输入，油门变化率介于40%-100%。例如，用0.5秒踩下25%油门行程，油门变化率是50%，这是日常驾驶较为常见的情形。

在较长时间内改变油门输入，油门变化率低于40%。例如，用1.0秒踩下25%油门行程，油门变化率是25%。一般来说，专职司机往往会采用这种细腻的脚法，尽可能保持平顺。

如果把驾驶性的二级项目、三级项目全部列出来并一一解读，恐怕要写上几万字。对于普通消费者来说，深究驾驶性细节意义不大，不如让我们从身边经常遇到的场景出发，看看优秀的驾驶性是什么样子的，又是哪些因素影响着驾驶性。