后驱不是王道是新路 长安EPA平台那些事

 尽管我们没法永远年轻，但永远有人年轻。虽然预算不多，但对驾驶乐趣的追求不少，这样看似冲突的需求不好满足，但如果能巧妙解决，那销量表现一定超乎想象。在这个纯电动车大行其道的年代，长安为新推出的品牌深蓝打造了全新平台，最大亮点就是你们喜欢的后驱。

● EPA1是目前业界唯一兼顾纯电动、增程以及氢燃料电池的平台，不仅动力布局挑战大，还牵扯到造型、NVH、架构等多领域开发；

● 即便到了纯电动时代，主打年轻消费群体的产品仍需后轮驱动保证驾驶乐趣，当然这是需要保证安全性为前提，同时这也影响到布局；

● 在后续的文章中，我们将详细解读关于电机、电控、电池的详细技术，其中包含不少业界首创，敬请期待。

● 后驱不是王道，是新路

2017年长安人表示将在整个新能源汽车领域投资1000亿元，这就是香格里拉计划。5年后他们拿出了EPA1平台，它在整体效率、电子电气架构、三电系统等方面有着自己独特的思考，最显而易见的就是第一款产品主打后驱。

产品形态是市场调研的结果，尽管绝大部分消费者都不能将车开到赛道上感受极限，且城市拥堵日渐加剧，但年轻购车群体对驾驶性能的追求从未衰减。后轮驱动的诱惑是非凡的，这也是整个平台开发理念的原点。

经年累月的时间灌输给消费者的不仅是审美观，还有对产品定位的认知，其中就包含了高级别产品“鼻子都长”的印象。即便从燃油跨入纯电动时代，认知惯性带来的结果是车企们无法忽视的。

提到年轻消费群体，总与躁动、非理性、个性等关键词绑定，相比燃油车市场占主要地位的前驱车型而言，后轮驱动既意味着态度，有意味着实力。

● 绝无仅有的兼顾三种能源形式

传统燃油车时代，后轮驱动需要纵置发动机与之匹配，这会侵占车内空间。对于纯电动平台而言，前后驱动形式的桎梏似乎被打破了。

现实往往是残酷的，早期立项时纯电动专用平台随后变更为满足三种动力形式。即纯电动、增程以及方兴未艾的燃料电池。

这就像暑期报名奥数课的同时，告诉你还要学会希伯来语以及橄榄球，不同维度的、难点的事情要同时完成，而且别忘了它还是个孩子。

没错，这不仅是中国品牌范围内唯一的涵盖纯电、增程以及氢燃料电池的平台，放之世界范围也是唯一。原因之一就是难度过高，不同动力总成形式虽然优点各异，但由此带来的问题也不尽相同。

立项初期，纯电动专属平台被确定为开发原点，由于产品将基于后驱设计，因此留给造型团队的是可以尝试描绘更扁平、更激进的车头空间，这也意味着造型可以更贴合完美空气动力学模型。

由于没有发动机、变速箱，因此在整车尺寸不变的前提下，纯电动车的驾乘空间更大。另一方面，布置在地板下的电池组会侵占车内纵向空间，想要解决问题需要削减电池组厚度，但这无疑会影响电池容量，过于激进会影响续航里程。

布置在车身中部的电池组还引发了车身结构的改变，尤其是来自车头的传力结构没有合适空间布置，这意味着局部被动安全开发工作需要从零开始。

模块化平台的可变性优势在于减少不同车型间，相似零部件与结构的反复验证过程，三电系统当下也有模块化开发理念，由此通过零部件的增减，满足不同车型使用需求。

根据目前公布资料，新平台能够满足从小型到中型多个级别的车型开发需求，从市场需求考量，后续包含SUV在内的其他车型产品显然也在整体规划中。