未来就在眼前 奔驰EQXX概念车前沿科技

对于未来的电动车将会是什么样子，不少车厂都在奋力写出答卷。而作为对汽车历史发展有深厚影响的梅赛德斯-奔驰，似乎并没有显得过于急进，然而，一旦奔驰要认真出手，还是会令人不禁感叹“你大佬还是你大佬”。早在今年初的CES 2022，奔驰就带来纯电概念车VISION EQXX（下文简称“EQXX”），这款车是梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，除了拥有Cd0.17惊人超低风阻系数，无论在轻量化、低能耗、制造物料还是智能化等方面，均有突破性的表现。

日前，奔驰在上海举办了”梅赛德斯-EQ科技日“活动，迎来了EQXX中国首发亮相，如此具有前瞻性的概念车，小编又怎能错过？

 

传承水滴形车身 创造Cd 0.17惊人超低风阻系数

在踏入未来世界之前，我们不妨先回顾前人在对于空气动力学上曾经做过哪些极致的追求。如果您有曾留意上世纪初的历史影片，就会发现早期的汽车形态是野蛮生长的，由于当时车厂对空气动力学的了解仍处于非常稚嫩的阶段，设计师们也只能在一片混沌中摸索汽车造型的发展道路。不过，奔驰在二战前就开始对空气动力学在汽车上的应用研究，在1937年，奔驰研发了风阻系数低至Cd 0.17的W125 Rekordwagen，没错，85年前的奔驰实验作品的风阻系数竟然和2022年概念车一样。踏入70年代，奔驰带来了惊艳的C 111系列概念车，其中的C 111-III车型也创造了Cd 0.183的极低风阻系数值。

2015年，奔驰把IAA概念车开上了上海武康路，这款车型是EQXX重要的灵感源泉。这是第一辆广泛采用主动空气动力学性能的梅赛德斯-奔驰车型，配以奔驰优雅、别致的设计线条，显著降低了风阻系数。

来到开发EQXX，从启动到完成，这款车只用了18个月的时间，完善车身设计通常需要一年时间，而开发团设计与研发团队为了赋予概念车超平滑的外观设计，利用先进的数字建模技术进行跨学科研发，只用了不到半年便呈现出眼前这个精致优雅的外观设计。

EQXX的设计和开发工程中所涉及的数字化研发极具突破性。它借助增强现实和虚拟现实等前沿的数字工具，免去了物理建模所耗费的时间。在车辆开发过程中，来自德国斯图加特、印度班加罗尔、英国布里克斯沃思、加利福尼亚州桑尼维尔等世界各地的远程团队都一同参与到工作中来。得益于数字动力的巨大提升，风洞测试的用时从100多个小时减少到仅仅32个小时，这也意味着虚拟试驾覆盖了超30万公里。

（EQXX设计方案）

EQXX的车身曲面从前脸向后流畅地延展，在后轮拱上方勾勒出极具视觉冲击力的肩部线条，感性表达一览无遗。自然流动的线条延伸至车尾，优化空气动力学的切割式外缘饰以亮黑色饰件，与车尾灯组交相呼应。

（奔驰的跨学科团队使用先进的数字建模技术构造了一个平衡方案，在减少阻力的同时，延续了梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”的设计语言和车辆的实用性。）

EQXX采用了引人瞩目的梅赛德斯-奔驰Alubeam银色外观，俯瞰之下，车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾。可伸缩的后扩散器是设计、空气动力学和工程技术团队之间完美协作的又一个力证。在高速行驶、空气阻力不断提升的条件下，它的功用便得以发挥。扩散器收起后，可无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化美感不受影响。

EQXX搭载了许多外观低调却同等重要的主动和被动空气动力学细节，例如较小的前脸设计，它甚至比CLA四门轿跑车和smart的车型还要小；同样很难被察觉到的是，它的后轮距比前轮小50毫米；另外还有在前保险杠上设置的带“智能气帘”的主动进气格栅。这种巧妙的布局与轮罩搭配起来，令前轮空气动力学干扰因素几乎一扫而空。当车辆行驶时，空气导流通道甚至会向发动机罩上引导额外的冷却空气，必要时可开启散热遮板。相较于布置在车身底部的传统出风口，后视镜周围的干扰阻力及整体阻力均得以降低。

（相比起2015年的IAA概念车，EQXX其实在视觉效果并没有那么前卫，相反，这套大灯造型使它更加像是准备量产的状态——除了有降低风阻的考量之外，打造出更接近量产车的外观，也是奔驰有意为之的。）

（大灯点亮效果）

尽管前脸区域较小，但EQXX前脸设计带来的视觉冲击力却丝毫不减。亮黑色的封闭式格栅饰以醒目的玫瑰金饰件，其上方的灯带与节能大灯自然地融合，让人不禁联想到全新EQS。每个大灯包含两个星徽外型元件，较大的一颗星形在中心透镜后方安置远近光灯阵。这种设计与前保险杠上的2D星徽图案交相呼应，共同彰显未来梅赛德斯-奔驰车型前端设计细节的发展方向。

EQXX的侧面看上去似乎非常修长，但实际上它的轴距仅为2800mm，甚至比标准轴距的奔驰C级（2865mm）都还要短。但极其低矮的车顶、高高的车窗线，再加上拖着下坠的长车尾，都增强了它视觉上的修长感。不过，车顶曲线在B柱之后开始大幅度下跌，也严重压抑了后排空间，当然，EQXX是一辆概念车，有任性的资本。

（2015年 奔驰IAA概念车）

EQXX的侧后方和IAA概念车一脉相承，不过少了几分夸张，多了几分内敛。由于后轮的轮距比前轮窄了50毫米，整辆车呈现出一个向后收敛的“倒三角”形状水滴形流线，不过为了车身不会显得奇怪，骤眼看上去不会太明显。

尾灯组和车尾黑色部件融为一个框型，尾部为凹陷式设计，中间的VISION EQXX标识同样为贴纸，整体非常简洁，但丰富的层次感又不会令人感到沉闷。此外，EQXX车尾下方拥有可伸出的主动式底部扩散器，在高速行驶时能自动伸出以进一步优化空气动力特性。

（尾灯点亮效果）

尽管EQXX是一辆前卫的概念车，但传统外后视镜还是被保留下来。官方表示，如果像其他品牌的概念车那样用电子外后视镜，虽然能够更好地优化风阻系数，而且更显未来感，但如此一来，任何时候电子外后视镜都会处于工作状态，其能耗也会提高，不利于实际情况应用。

对于任何一辆汽车来说，轮胎都都是与道路的全部接触面。VISION EQXX概念车的轮胎由梅赛德斯-奔驰的工程师与普利司通合作，采用普利司通的Turanza Eco轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。

轮胎配有空气动力学优化的侧壁，以配合20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂。这些半透明双辐条的设计既满足了空气动力学要求，又保留了装饰在车轮上的玫瑰金饰件。