涡轮也可以运动 推荐四款NA运动中级车

    每当说起运动中级车，有些朋友便会如数家珍般说出涡轮增压发动机如何强劲、如何有料，大有“无涡轮不运动”的意味。其实上世纪8、90年代的日本，大量自然吸气发动机统领了各大赛事的冠军宝座；像是车神塞纳当年的座驾也是使用本田的动力。民用的如本田红头K20A、B18C，NSX的C30A、C32B两款V6机型、丰田牛魔王Supra的2JZ-GTE和AE86上的4A-GE机型，以及来自大洋彼岸的克尔维特所使用的OHV(底置凸轮轴)发动机也是自然吸气机型。从侧面可以看出，自然吸气(NA)的发动机运动性绝对不比涡轮增压机型差，但为什么现在每当讲起运动就肯定提到涡轮增压呢?

       主要原因在于欧洲出台了非常严格的耗油量准则和废气排放，尤其是二氧化碳的排放。众多欧洲厂家那些自然吸气发动机的技术储备哪怕是继续深挖也未必能满足近乎于严苛的排放标准，所以涡轮增压发动机成为了他们的救命稻草。以至于目前所见到的欧洲厂家大部分都是涡轮增压发动机，继而引发起一阵涡轮热潮。既然自然吸气并不比涡轮增压差，那么选择自然吸气发动机车型作为体现运动感的载体也很合适。今天猫君说说几款搭载自然吸气发动机，并且运动性能表现不俗的车型。

新思铂睿

       老款思铂睿的运动性相信没有人会去质疑，但过高的定价却让人望而却步，哪怕是优惠4万还是难以入手。新思铂睿的到来更是将这种运动的性格提升到更高的层次。双离合变速箱的加入不仅仅优化经济性，更是把目前欧洲车厂所搭载的双离合变速箱中天生的毛病一次过消除，配方竟然只是一个小小的液力变矩器。

       修长锐利的大灯组延续了老款思铂睿的设计风格，层次感强的中网与大灯组连成一体；前保险杠上X形的设计很有冲击力，椭圆形雾灯旁的镀铬饰条增加几分精致感。

       车侧造型新思铂睿比起老款要厚重不少，老款思铂睿线条硬朗有力，较短的车身尺寸不仅对操控有所帮助，而且对外观的美感也有一定的正面作用。新思铂睿长度增加110mm、轴距增加75mm，侧面会显得更厚重大气，风格与雅阁形成差异。

       新思铂睿尾灯采用带折角的造型，线条以柔和为主，与老款的棱角分明差别甚远，但还是能够看出新旧款之间的联系。

        内饰设计新思铂睿采用目前本田最新的家族式造型，用上“智联双屏系统”的中控台简洁流畅，多媒体系统的大部分功能都集成在触摸屏里，节省更多的空间可用作储物之用。

       最大的亮点莫过于新思铂睿搭载全新的动力总成，其中2.0L发动机和雅阁所搭载的那台相同，最大功率114kw(155马力)、峰值扭矩190Nm；变速箱也从老款的5速AT自动变速箱更新为CVT无级变速箱，偏向经济舒适的定位较为明显。中高配车型即搭载“地球梦科技”的2.4L自然吸气发动机，配合本田最新的8速双离合变速箱。最大的亮点在于这台变速箱在双离合的基础上加入自动变速箱所使用的液力变矩器。
马自达阿特兹

       还记得十年前的马自达6，它的运动性能在当时的中级车阵营里口碑很好。哪怕是十年后的今天，早已是爷爷辈的马自达6仍然受到欢迎，原因之一就是在其内在运动性。国产的第三代马自达6--阿特兹，继承从爷爷辈开始便已深入血液的运动感。

       采用魂动设计语言的阿特兹从线条和比例上说最为平衡，具备冲击力的黑色中网配合延伸至头灯组的镀铬饰条相当有精致感。

       阿特兹的侧面充满柔和美，整体上没有一条棱角分明的线条，因为在设计之初便以奔跑中的猎豹为原型。最有猎豹神髓在于前翼子板那道弧线，从前门延展至头灯组的镀铬线处。

       尾部设计在稳重之余也有几分锐利感，贯穿左右两侧灯组的镀铬饰条以上扬的手法收笔，勾勒出一股炯炯有神的眼光。整体而言，阿特兹的尾部对不同年龄层的消费者都有他们喜爱的元素，融合之下的效果令人挑不出毛病。

       除了外观有家族化设计，内饰的布局也是有马自达家族的风格。中控台顶部是一套多媒体系统，下方分别是出风口以及空调操作面板。三辐式方向盘尺寸适中，多功能布局符合使用习惯，学习成本低。

       说起马自达的最近新车的动力，总会提到“创驰蓝天”，那“创驰蓝天”究竟是什么。“创驰蓝天”其实是一整套的技术，除了发动机和变速箱外，在底盘和车身结构上也进行优化。目前阿特兹提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大的特点在于通过高压缩比来提升燃油效率。6速手自一体变速箱通过提升液力变矩器的锁止范围实现驱动感提升传动效率。