均以性能为卖点 推荐三款进口混动车型

　Polestar Polestar 1

一聊起混动车型，大家一般想到的都是凯美瑞、雅阁之类的B级车。心里对混动车型的印象也大多停留在节能、平顺上。其实这些都是工程师们根据车型定位的不同所作出的不同调校。当以性能为取向时，这些混动车型，就完全可以脱胎换骨变一副模样。今天，我们就来为大家介绍三款进口的混动车型，而他们，则都是以性能为卖点。

先来看第一台车，极星Polestar1，插电式混合动力的两门轿跑车，售价145万元。曾作为沃尔沃高性能部门的Polestar（极星）在2017年正式独立成全新的品牌，开始以全新的中文名称“极星”和全新的品牌LOGO面对大众，Polestar依旧专注于打造高性能豪华跑车，但不同的是，新品牌开始着力推进电气化进程，所以也就有了我们眼前这台Polestar1。

Polestar 1的外观延续了沃尔沃冷艳、优雅的设计风格，但在此基础上又毫不掩饰自身对科技的极致追求，车身上多处张扬个性的设计可以看作是设计师留给人们的彩蛋。前进气格栅看似采用直瀑式设计，但细看之下黑色网格状的细节让Polestar 1更具运动感。

内饰设计更是明显的沃尔沃家族风格，冷淡而优雅，只是大面积的碳纤维饰板似乎暴露了它那颗蠢蠢欲动的心。而贯穿中控台的金属饰条则为内饰增加了层次感。

方向盘同样是我们熟悉的设计，Polestar 1并没有使用平底的运动方向盘造型，粗壮的方向盘具有饱满而细腻的手感。方向盘尺寸适中。

Polestar 1采用了双门四座的设计，但设计师明显更想突出前排空间，所以前排座椅使用了浅色设计，而后排座椅则采用与车身相同的黑色设计。

虽然是四座设计，但后排座椅确实有些“惨不忍睹”。但我想这个后排99%都是用来放购物袋和安置宠物吧。

和一台双门轿跑车聊储物空间其实有些吹毛求疵了，满足日常使用没问题，至于储物嘛，忘记这个词吧。

动力方面，机舱内的2.0L机械-涡轮双增压发动机负责驱动前轮，最大功率240kW（326Ps）/6000rpm，最大扭矩420Nm（暂未公布具体转速区间）。

位于后轴的双电机用于分别驱动两侧后车轮，电机总功率170kW（231Ps），总扭矩480Nm。系统综合最大功率447kW（608Ps），综合最大扭矩1000Nm。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，挡杆部分的水晶造型非常精致好看。

悬挂系统方面，新车采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。悬挂来自改装界中知名度颇高的瑞典品牌Öhlins提供的Öhlins DFV双流阀减震器，双流阀悬挂能确保回弹与压缩阻尼一致。

车型小结：作为全新品牌的首款车型，Polestar 1造型设计延续了沃尔沃冷艳、优雅的风格。发动机与电动机共同组成的四驱模式配合不弱的动力输出，使得其在豪华运动混动车型中独树一帜。