国货自强时代即将到来 25万元中大型MPV

近两年，随着二胎政策的开放、乘坐舒适性需求的提升，MPV车型开始受到更多人的广泛关注。不过近些年来看，MPV车型的选择性相比轿车和SUV而言还是比较少的，并且别克GL8也一直占据着“一哥”的地位。当然，中国品牌的MPV也在努力，不断推出新的产品发起挑战，而我们也相信，国货自强的时代即将到来。

今天，我们就选择了关注度较高的四款25万元左右的中大型MPV进行海选，它们分别为：荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G20、传祺M8和别克GL8。看看它们谁更具备厚积薄发的实力。

上汽集团-荣威iMAX8
指导价格：18.88-25.38万元
新车特点：气势感突出、“魔吧”式服务

● 车型简介

荣威iMAX8采用了荣威最新的家族式设计，新狮标搭配荣麟展翼格栅，气势感十分突出。车身侧面的线条简洁自然，并采用了后排侧隐私玻璃，四门均具备无钥匙进入功能。尾部的造型较为方正，横幅式的镀铬饰条镶嵌于两侧折钩样式的星云流转尾灯内，稳重而不失精致。

四款车型 车身尺寸对比
车型	荣威iMAX8	上汽大通MAXUS G20	传祺M8	别克GL8
长度（mm）	5016	5198	5149	5238
宽度（mm）	1909	1980	1884	1878
高度（mm）	1782	1928	1822	1800
轴距（mm）	3000	3198	3000	3088

车身尺寸方面，它的长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距达到了3000mm。整体尺寸在这四款车型中的表现是中规中矩的。

环抱式的内饰风格属于目前大多数车型的主流设计样式，除了上下的层次感较为分明外，豪华氛围营造的还是十分到位的，做工和用料也都是这一级别的应有的水平。12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控大屏的组合较为抢眼，并搭载了斑马智行VENUS系统。

四款车型 主要配置对比
车型	荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列 至尊版	上汽大通MAXUS  G20 2020款 2.0T 汽油自动智尊版	传祺M8 2021款 大师系列  390T 至尊版	别克GL8 2021款 陆上公务舱 652T 豪华型
指导价格（万元）	25.38	26.98	25.28	25.89
并线辅助	●	-	-	-
车道偏离预警系统	●	●	-	-
驾驶辅助影像	360度全景影像 车侧盲区影像	360度全景影像	360度全景影像	倒车影像
自动泊车入位	●	-	-	-
天窗类型	分段式电动天窗	分段式电动天窗	分段式电动天窗	电动天窗
侧滑门形式	双侧电动	双侧电动	双侧电动	右侧电动 左侧手动
液晶仪表尺寸	12.3英寸	7英寸	12.3英寸	8英寸
中控屏尺寸	12.3英寸	12.3英寸	10.1英寸	12英寸
面部识别	●	-	-	-
LED前大灯	●	●	●	●
多层隔音玻璃	●	-	-	-
空调控制方式	自动空调+后排独立空调	自动空调+后排独立空调	自动空调+后排独立空调	自动空调
车载空气净化器	●	-	●	-

配置方面，新车具备并线辅助、车道偏离预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、车联网、面部识别、后排控制多媒体、LED前大灯、车载空气净化器等丰富配置。相比之下，它在这四款车型中的配置表现，还是非常丰富的。

● 乘坐空间及后备厢

新车在座椅的造型设计方面同样出彩，座椅表面包裹Nappa真皮。前排座椅均具备电动调节、加热和通风功能。第二排座椅靠背最大可调节角度为69°，并提供最大抬起角度为26°的腿托。此外，该座椅还支持前后滑移、8气袋腰部按摩、四向气动腰托、6向头枕调节、座椅通风及加热等功能。

乘坐空间方面，身高184cm的体验者在荣威iMAX8车内进行体验，整体的空间及舒适性表现还是不错的。

此外，新车还配备了能在前排到后排中间过道之间移动的魔方水吧（即魔吧），支持按键和语音召唤，丰富人们的用车生活。在前排座椅背后方还搭载了10英寸触摸屏，官方称之为“魔屏”。该屏幕与斑马VENUS智联系统互通，可玩性颇高。

后备厢方面，得益于第三排座椅可以前后滑动，它的最大进深可达560mm，满足日常的行李储物需求还是可以的。另外，后备厢还支持电动/感应开启及电动后备厢位置记忆功能。

● 动力系统及底盘悬架

动力方面，新车搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

四款车型 动力系统及悬架结构
车型	荣威iMAX8	上汽大通MAXUS  G20	传祺M8	别克GL8
排量	2.0T	2.0T汽油/2.0T柴油	2.0T	2.0T
最大功率（马力）	234	224/163	252	237
最大扭矩（牛·米）	360	350/375	390	350
变速箱	8AT	8AT	8AT	9AT
悬架结构	麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架	麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架	麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架	麦弗逊式独立悬架 扭力梁式非独立悬架

这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。

在噪音的控制方面，该车日常驾驶的风噪和发动机噪音的确隔绝抑制得不错，不过转速在超过3000rpm后，发动机的噪音还是有些大的。得益于后悬架结构采用的是多连杆式，iMAX8的后排乘坐舒适性，要比采用扭力梁式非独立悬架的奥德赛要更好一些。