广汽三菱回天乏术 销量10余年下滑近50%

9月，SUV细分市场再次扛起车市大旗，在MPV和轿车双双下滑情况下，SUV却以62.7%的增长率拉高了整体车市增速，这也是众多车企在SUV市场疯狂布局下注的原因。9月份，SUV车型共计116款，其中销量超过1万辆的车型有20款，超过5000辆的也有38款，而作为“SUV世家”的广汽三菱总销量仅仅是3101辆，其中劲炫销售2675辆，帕杰罗·劲畅销售426辆。

不见订单不进车

与中国市场SUV车型需求火热形成巨大反差的是，自称为“SUV世家”的三菱品牌，其授权店内的销售情况却差强人意。日前有媒体报道广汽三菱授权店“不见订单不提车”的反常态。这种“不见兔子不撒鹰”的做法，让消费者的购车体验下降到冰点。

金九银十的当下，广汽三菱4S店中却只有零星的几个客人，和几辆孤零零的展车，店内的情况和火爆的SUV市场明显不符。当记者询问到店里提车需要等多久时，销售很无奈地表示，目前还不好说，因为需要客户下了订单，店里才会向厂家进车，否则怕库存影响资金链。销售人员表示：“现在车不好卖了，像劲炫倒还好，要是帕杰罗·劲畅虽然优惠大，但也要等到有客户下单，要不提前进车卖不出去，损失还是要我们承担的”。

为了不造成压库，要等到消费者下单时才进车，这样的现象也足以说明了广汽三菱4S店的销售困难。店内销售告诉记者：“这两年的日子尤其难过，虽然SUV市场发展够快，可现在车型太多了，又加上限行限号，因此车卖的是真不如以前了。”

且不谈三菱具体产品质量如何，单从消费者的认可程度来讲，三菱较为单一的产品体系很难抓住客户的需求。经销商对待三菱的微妙态度，足以反映出三菱在中国的边缘化程度。

兵少粮稀待破局

三菱汽车是较早进入中国的外资汽车公司，但销量顶峰却被定格在了2003年的14.52万辆，这个数字接近2014年三菱汽车在华销量的两倍，之后在2005年降至1.7万辆，从此一蹶不振。

三菱并不缺乏技术，其在四驱系统、发动机等方面的造诣至今仍是世界一流，现今不少畅销品牌的车型身上都带有来自三菱的部件或技术，有的自主品牌还将使用三菱原装动力总成为卖点之一。

有好的技术并不直接等于有卖座的产品，三菱在中国市场上掉队，固然有当年因帕杰罗召回引发的诚信危机的原因，合资路上也命途多舛，但是最直接影响销量的还是产品，在能否及时将技术转化为受市场欢迎的产品这一方面，三菱目前的判断力显然不够精准。

查看三菱目前在华销售车型，广汽、东南、进口三个渠道加起来不过劲炫、欧蓝德、翼神、帕杰罗等几款主要车型，其中也只有劲炫属于走量型，像翼神这样叫好不叫座的月销仅徘徊在几百辆，进口欧蓝德靠性价比、大幅优惠勉强维持。

再看其他日系品牌，无论是在产品线的丰富性还是更新换代的速度方面都远超过三菱，还有针对中国市场在空间、外观等方面做出的本地化应对，都是值得三菱学习的地方。显然，无论是合资企业的发展势头，还是目前的产品布局，三菱追赶要谈追赶恐怕不大现实，但精明的三菱也认识到了这一点。

干打雷不下雨

三菱多次强调将聚焦亚洲市场，尤其是市场潜力巨大的中国市场。但一直都是“干打雷不下雨”，急需全方位的调整。不仅在产品的多样与多元上要花功夫，还需在营销策略以及售后服务上下足功夫。

广汽三菱定位“SUV世家”，但是其产品线也只有三款车型，其中劲炫身处销量最大的紧凑级城市SUV市场阵营，担负着广汽三菱85%的销量任务。广汽三菱距离“中国SUV第一品牌”的目标已经渐行渐远。尽管拼命成长，但面对中国这个品牌众多、竞争激烈的汽车大国，广汽三菱却依然显得心有余而力不足。

三款车型显然难以撑起“世家”的称号，因此新的车型引入就显得尤为重要，但三菱好像并不这么认为。据了解，广汽三菱的第一步产能计划是30万辆，此后将扩大到50万辆。同时到2015年，广汽三菱经销商的数量将达到300家。产品单薄，销量不佳，却在这个时候扩充产能，这无疑于是在加大经销商的负担，如果不把产品力提升，导入新产品，就算产能扩大只会导致闲置或是经销商压库现象的出现。

事实上，此前广汽三菱高层在公开场合曾多次表示，欧蓝德肯定落户国产，但三菱汽车从未对此进行正面回应，欧蓝德项目国产暂时被搁置。新一代欧蓝德已经在今年正式换代，仍然以进口方式在华销售。可以说，三菱汽车日方在欧蓝德国产项目上没有明确的计划表，是暂时搁置欧蓝德国产项目的一个重要原因。

对此，业内人士认为，自主品牌都在推陈出新抢占SUV各个细分市场的份额，而三菱汽车在新车型的投放和国产上显然盲目自信、缺少开放心态，导致节奏缓慢。

中国汽车市场目前已进入“微增长”的调整期，全年的销售增长也不容乐观。缺乏产品和口碑，并曾有“不诚信”的劣迹，三菱如仍固执己见，不调整失败的中国战略，与中国的合作伙伴坦诚相见，必将回天乏术。