掐指一算 再不下单你的特斯拉就不能免费充电了

    1月15日，特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准，费用为1.8元／kWh。另外根据特斯拉此前通知的内容，最后一批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。

    特斯拉方面在给媒体的回复中称，在全球大部分地区，特斯拉都会按照千瓦时来收费，一些特殊地区则按照分钟来收费。在北美，每个州的充电价格统一，北美地区以外，每个国家实施统一收费标准。比如中国实施的亚太地区的“超时占用费”的收费标准为1.8元/千瓦时。

    特斯拉同时还强调，收取一定的“超时占用费”并不是以盈利为目的。驾驶里程超过年度额度后，“仅需支付少量费用”。比如超出400千瓦时的用电额度后，从洛杉矶到旧金山大约仅需支付15美元，从洛杉矶到纽约则需要支付120美元，从巴黎到罗马，需支付60欧元，而从北京到上海，大约需要支付400元人民币。

    按上述收费标准来看，特斯拉充电的价格仍然低于传统燃油车的油费。比如北京到上海的行驶里程大约1200公里，普通燃油车油费800元人民币左右，而特斯拉Model S的充电费用约400元人民币，低了将近一半。

    对于这件事最有发言权的肯定是特斯拉车主。不过令小槑颇感意外的是，大部分车主对充电收费一事表示十分的赞同与支持。小槑心想难道富人的心理已经上升到了我们难以理解到的高度了。不过在采访了几位车主之后，小槑如释重负。

    一位北京的特斯拉车主向NBD汽车表示，400千瓦时的额度大约能充10次电，根据其使用的频率，大约三四天就要充一次。

    另一位北京的特斯拉车主杨先生表示，其家里有充电桩，很少使用特斯拉的“超充”，而且即使收费，费用也并不高，因此近期有购车意愿的朋友都对此并不十分在意。

    有少部分车主反映特斯拉超充停车场存过度收受停车费的情况。这部分收费并非特斯拉官方的意见，只是酒店或停车场单方面收取的费用。但有业内人士认为，超充站作为特斯拉面向客户承诺的免费充电网络的一部分，在收费问题上特斯拉中国确存“不作为”的嫌疑。

    特斯拉MODEL S车主李先生表示，不少特斯拉车主去使用超充不是因为必须依赖超充，而是在家里有家充的情况下，去超充省钱。更有甚者，“因为大部分超充的停车费免费，很多人把特斯拉超充当停车位用，车在那里一扔一下午，蹭免费资源的人多了，充电站经常拥堵排队，这种行为也遭到了车主群每周的讨伐。”

    面对未来会成倍增长的充电需求，特斯拉改“免费充”为“收费充”不单单是个利润考量的事情，同时也是一个效率和服务考量的事情：一方面可以改善超级充电站的客户体验差效率低下的问题；另外可以打造在线实时的充电收费系统，在Model 3走量之前，可以不断对收费体系和系统做优化；最后还可以回收少量的现金。

    充电桩收费会对电动车推广造成怎样的影响？

    从当下新能源汽车的普及态势来看，充电站、充电桩建设势在必行。尽管当下各个地方部门对这一新生事物的认知较为模糊，各个物业对于充电桩安装也缺乏相应的热情，不管是标准、细节还是流程上都存在一些问题，但是纵观全局，这一类问题势必会得到解决。

    尤其是在北京、上海、深圳等发达城市，不管是在审批还是建设上都体现了一流的效率，这也为在我国其他城市布局的充电站建设企业带来了希望。

    充电站建设环节繁复，产业链上投资机会也较多。不管是后期的设备维护、升级改造，都具有太多的想象空间。而且随着当下物联网、电子计费系统的技术革新，在充电站运营环节也有望出现较为理想的商业模式，提高单个充电站的使用频率，来解决回报周期较长的问题。

    特斯拉的超级充电站如何运营显然给我国新能源汽车生产企业提供了不少可以借鉴参考的范本。

    事实上，随着新能源汽车保有量的增多，充电方式必然会向着多样化、个性化、与科学化发展。当有偿充电变成一个常识，届时大家关心的焦点自然会从免费与否向便利与否转移。