幸福生活有你相伴 宝马M6用车心得体会

M系版块成立一段时间了。。。
整理一下以前的日记，和大家分享。。。
m6车主，或者对m6有疑问的朋友，欢迎交流。。。
写得不对的地方，欢迎批评指正。。。谢谢大家。。。

2006年3月12日
bmw M6 vs ferrari f430  對決
今夜注定又是一个失眠夜。。。。。。。。
同时开到了这两款梦寐以求的好车。。。。
简单讲讲两款车的驾驶感受。。。。。。。
M6，豪华GT轿跑车。。。。所谓的豪华，我觉得应该把它定义为
一大堆的高科技电子设备，优秀的v10发动机，和绝佳的悬挂系统，SMG波箱技术等等。
单看外表和内饰，和一般的bmw，也没有太大的差别。。。实际驾驶
感受也只能定义为轿跑车，舒服的座位，奢侈的空间。源源不断
的动力。。但是，毕竟是bmw，太内敛了，排气管声音对比F430，
只能用温柔来形容。。。。因为个头比较大，过弯略显笨重，直白的说，
这款车没有超级跑车的灵魂。但是，它可以满足你对“高速”的要求，
很安全的实现高速驾驶。。。即使200km，250km，260km，270km，甚至更
高，它给你的感觉，还是很安全。。。。我想bmw的诉求也是如此吧。
毕竟造一款快速的车很容易，好比一堆的日本改装车。造一款让你觉得
安全得敢于挑战它的极速的车就很难了。这点，m6做到了。细节的东西，
以后在整理，今晚的主题不是这个。。
    谈谈F430，打从F430面世以来，就爱上了它的外观。觉得是法拉力最美的车。
0－100km 4秒是什么感受？？？一直有这样的疑问？今夜，疑问被打破了。
嘿嘿。。。2档全油门的情况下，F430明显比m6更有推背感和速度感。
缘于它低矮的车身和咆哮的排气声浪。。。。F430的排气声浪用咆哮形容
一点不过分，那种声音很纯粹很原始，没有任何修饰，直接打入你的耳朵。
你也许会觉得不好听，但是，这种声音绝对会让你热血沸腾。。。。这才是真正的跑车啊。。。。。。
     两款车的波箱同样来自F1赛车技术，都有自动模式和波片模式。。。
实际驾驶感觉从大的方面来说，很相近的驾驶感受，习惯F430的波箱，
就会习惯M6，反之亦然。。从小处来说，却是有很大差别的。。先谈谈自动模式，
m6自动模式是把smg波杆往右边拨，直到屏幕显示D，虽然有5种换档速度调节，
但是任何一种都不能让我满意。D1模式，换档时间拖太久了，身体会很自然的晃一下
。D2，D3，D4，D5，只能是晃的时间长短差别，到了D5，晃的时间短了，
换档的冲击力却大了。。当然了，这款波箱本来就是手动波箱，只是带了自动模式
而已，相信大多数人，都会选择波杆来换档，毕竟，这才是m6的王道。这样，
对它的批评，就变成了苛求了。只是，bmw处理自动模式，真的只能达到这个高度吗？
这就是当今最高的波箱技术了吗？答案是NO。。开了F430以后，就可以认定
法拉力在这个方面明显赢过BMW。。f430的自动模式是在中间有个“auto”的按钮，
按下这个按钮，仪表盘会显示一个auto的标志，这样车子就处于自动模式了。。
从起步开始，1档换2档，2档换3档，一直继续下去，第一感觉就是，比m6好开太多了。
虽然，晃的感觉一样，但是明显时间缩短了很多。。再谈谈使用波片的感受，
，m6的波片设计塑料味太重了，而且比较厚实，相比f430，金属质感很强，
每一次换档都会有一个很小的波片换档声音，很好听。。。手感f430好过m6。
使用波片驾驶，细节来说，f430换档还是比较直接，快速。。这样带给驾驶者的不
好感受就少了很多。当然了，如果以最强的CST全关模式来开（通俗说法“死亡模式”
），好像m6的s－6模式（火箭起步模式）毫无舒服可言，但是强烈的撞击力度（包括
身体和座椅的撞击还有凝听波箱的金属撞击声音）带来的是强烈的驾驶感受。
最直接的感受就是“这真是一场超级精彩的加速表演。。完美无缺的超速体验。。
F430模式选择介绍一下：驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变
换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，
降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档
拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动
的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不
再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，
只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，
   m6的S－6模式也是dsc系统全关。。。。用这种模式玩原地掉头和甩尾是
轻而易举的事情。。如果起步全油门，车子就会开始滑冰了。。。到现在也不怎么敢用这
个模式，太危险了。除非很大的无人场地，也只是小小玩一下。
估计f430 cst全关，恐怖程度相当。
       f430还有两个值得一题的细节，一个是，排气管会喷火。。。是的，每一次
全油门加速，换档的瞬间，四个排气管中间的两个就会喷出蓝色火焰。在夜色的
衬托下，煞是好看。。。。。。另一个细节是，跑完几圈以后，f430的车身通体
发热。。是的，车身的任何部位，用手触摸都是发烫的感觉。。甚至车顶也
是如此。。。不知道是不是法拉力的散热处理。。。。。。

言归正传，，今晚的主题是 200km大对决。。。。
其实，现在写这篇文章太早了。。因为法拉力还没有过磨合期。
所以，出于保护发动机考虑，
我们没有使用最强的RACING模式，我们使用的是sport模式。
好在，m6也没有使用s－6模式，而是s-5模式，两部车都没有关掉电子
辅助系统。因为今晚的场地限制和驾驶者对自己技术的自知之明。嘿嘿，个人认
为，这两部车都是车比人凶。。。因为我们毕竟不是专业车手，场地也不是
赛车场地。。。所以，今晚的对决只是一个开始，热身赛而已。。。虽然如
此，通过这场比赛，对两款车，我有了更深的认识。。
过程是精彩的，结果也是意料中的。。。。由于原地起步，电子系
统干预厉害，所以我们还是采用的同时匀速前进5米，然后同时加速。。。。。前前后
后比了5－6次，f430发挥好的时候，前面一路领先，但是差距也就
半个车身－一个车身。。这样一直保持着，没办法继续拉开。。然后，速度达到150km
以后，m6开始发威，渐渐拉近距离。最后在190km以后，超过法拉力。。。
m6发挥好的情况，起步领先，慢慢被拉近，又慢慢拉远。。。。。。。。。
两部车以上诉模式都是转速到红线换档，最终结论就是抛开驾驶者
技术不谈，f430前半程快于m6，m6优势是大马力，大排量，后程m6胜利。。。
0－100km加速赛，大家都知道f430 4秒，m6要4.6秒。。所以，看头其实就是在后半程。。。。
       个人认为，如果同样使用最强模式，f430应该会胜出。。单看
这个“死亡模式”的称谓，就可以吓死人了。。哈哈。。有了这个悬念，就会有下
一次的精彩！！！
献给和我一样喜爱这两款车的朋友。。。。。。
(點評：為什么m6會贏？因為我們用的是移動中起步。而法拉利使用的
是sport模式。原地起步是m6的弱項，所以我們避開這個環節，重點測試兩部車的
內力。。呵呵。后來熟悉車子以后，兩部車都用了LC起步控制模式跑
0-200km，結果m6完敗）

2006.05.12
火箭模式－－－今天终于搞定你！！！ 
哈哈哈哈哈哈。。。。。。。。晚上太开心了。。。 因祸得福啊。。。^_^。。。。火箭模式大功告成。。。。。事情经过： 昨天，后胎中钉子，补完胎以后，打气到2。8巴。然后今天开车，车子老是往左边偏。。感觉有问题。。晚上到维修厂一检查。。。。乖乖，前面两个轮胎胎压居然都只有1。5巴。。。左后胎只有1。8巴。。。晕倒，，，想起来，几天前换20寸钢圈的时候有交代维修工前面给我灌2。5巴，后面灌2。8巴。。联想今天的胎压，莫不是维修工糊涂，把2。5灌成1。5，把2。8灌成1。8了，不然怎会如此巧合。。。。。晕啊晕。。。。。这两天还错怪了这胎备耐力Pzero ROSS的轮胎。。。原来一直都是用的1。8巴胎压在起步啊。。。想起，地上厚厚的胎痕，真是心疼啊。。。。闲话少说，让工人把胎压打到前2。6巴，后3。0巴，试车，ok，跑偏问题解决。。。。然后回家。。碰到红灯，一挡起步，油门到底，居然，，，真是惊喜，轮胎欢快的叫了一声，就全力往前冲刺。。。。。不太敢相信，下个红灯，再来一次。。。居然，哈哈，又成功了。。。。。。。。再接再厉，，跑到无人地区，关掉dsc系统，马力调到500sport模式，波箱S－6模式，SMG波杆往上推，油门踩到底，放掉波杆，车子箭一般窜出，简直不敢相信，没有夸张，4000转起步，没有打滑，一点打滑都
没有，车子很顺畅的跑起来，和我之前的滑冰天壤之别。。。。。从此“火箭模式”的阴霾一扫而空啊。。。。。。。。。。。。。 补充说明，看了很多关于火箭模式的介绍，很多文章介绍，放掉波杆以后，只要握住方向盘，车子会自动从1档到7档完美完成换档，这种说法可能是错误。。。除了握好方向盘以外，每次红线区还得靠自己的右手去拨杆完成升档。。。。。。在1档的时候，没有拨杆，转速就会一直在红线区徘徊，速度也上不去。为了试验这种说法，我放掉油门，又从新踩到底，结果还是一样。。。通过自己实践，得到结论，网上关于火箭模式的这种说法，估计是纸上谈兵。。。这样的话，比较遗憾的是，要想得到最完美的速度，车手还得通过不断实践，掌握好每次换档的最佳时间，才能得到最佳的加速成绩。。。虽然遗憾，不过，通过不断学习，不断实践，才能越开越好，这也许就是m6和SMG波箱吸引人的地方。。。。原本对m6起步失望到极点的我，又再一次感受了SMG的魅力。。。。。。。。。

2006。05。12 
关于M6的过弯性能心得。。 
      个人觉得m6的过弯性能不好。。。推头很厉害。。。不过，最近有意在一些山路试m6的过弯极限，
以比平时高很多的速度过弯，然后，大幅度转方向盘，自己估计尾部应该会出现打滑，
结果，m6还是相对稳定的过弯了。只是感觉好像电脑有出现干预，速度感有稍微模糊了一下。。
。晚上回来总结经验，m6在过弯前，最好把速度降下来，减少推头的程度，方便调整最佳出弯路线，然后在弯心全油门，
利用大马力提高出弯的速度。。。。。。。这种方式虽然是过弯的通常做法，
但是开其他车，尤其是一些转向过度的车，一般都可以以更高速度入弯。。
现在开m6，慢慢要把习惯改过来，相信过弯成绩会比自己以前的通常开法快很多。。。。 
m6刹车性能真的没话说。。非常好。。。。。。。 最近刻意玩弯道性能，发现m6的侧倾幅度还是比较大的，虽然已经使用了sport模式的EDC系统，高速
过弯的侧倾多少对驾驶者信心度产生一定影响。。。虽然当时的速度未必对车身稳定性产生影响。。。。
觉得想要把车子开得更快，首要的是克服心理障碍。因为m6的极限比以前开过的其他车都要高，
如果一直保持以前开车的习惯，差不多的过弯速度，差不多的刹车点，是不能发挥m6的实力的。
所以，现在有机会，条件允许，就会多去尝试不同的驾驶方式，尝试相同条件下，不同换档时机，
感受车子的不同表现。。。。。。。要开好一部车，还真是不容易，尤其是m6这样的大马力怪兽。。。。。。。
值得一提的是，开习惯了这种马力车，再开其他马力小一些的车，就觉得超级慢。很没意思。。。
就像鸦片，我想我已经对大马力车上瘾了。。。。