优雅的英伦风 捷豹XF R-SPORT心中至爱

XF R-SPORT一共有四种驾驶模式，分别为动态模式-标准模式-ECO模式-冬季模式。对应每一种驾驶模式，XF的发动机，悬挂，底盘，刹车都会有不同的调教。在普通模式下，XF油门前四分之一总是有些慵懒，你总要深踩一点，才会激发出340P马力的巨大拉拽力。就像走在英国乡间的骑士，时不时要马鞭抽一下自己的坐骑。

不不，这不是我想要的，虽然我是个绅士，但我并不想6，70万买个平庸的车。

 那好，接下来我们试试动态模式。动态模式下，捷豹XF的发动机声音，排气的声浪会格外的高亢，当然没有F-Type那样夸张，但是每当你踩下油门，那种尾排的嘶吼声，还是足够吸引路人的耳膜。

在动态模式下，XF的发动机，悬挂，底盘，刹车、转向回馈都会有特殊的调教，并且车主可以根据自身的习惯进行单独的设置。动态模式下的转向手感会变重，悬挂明显收紧变得紧实，高速过弯的侧倾可以控制在很小的范围内。如果你想再疯狂一点，那么可以把换挡旋钮转到S档的位置。一瞬间，你只需轻点油门，惯性就会一次次把你贴在座椅上。动力随叫随到，并且永不枯竭。深踩的一瞬间，后轮依然会挣脱摩擦力的限制，发出短暂的尖啸声。对了，这才是我心目中XF

 R-SPORT的样子。

ECO模式下车辆的动力输出，油门行程被严格的限制，变速箱换挡逻辑更加积极，似乎转速指针好怕跳过2000转，总是早早的就完成换挡动作。油门即使深踩也不会有更多的动力回馈。一切都归于安逸。我想，买这款的人，应该不会对她有大的兴趣。

近年来，捷豹的定位和思路一直在变化，从当年的捷豹XJ将复古与英伦进行到底。再到新近上市的捷豹XE、XF。捷豹这个品牌的运动痕迹越来越明显，面对激烈的市场竞争，捷豹也在不断改变自己。通过将英伦精致优雅融入现代工业设计线条，通过将商务轿车融入越来越多的运动元素，并将运动性能发挥到极致。以此在险象环生的豪华车市场中分得一杯羹。

从另一个角度来说，捷豹汽车一直追求调性，追求英伦绅士风格的精致优雅。如果你认为自己属于这类高端人群，也觉得你自己足够的优雅绅士，那么选择一台捷豹XF不会是一个坏选择。

这一代捷豹XF，定位依然是中大型运动商务轿车，自然逃不开那些老对手，包括宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6，当这三款车型都已完成国产化之后，全进口的捷豹XF也摆在了命运的十字路口，要英伦品质还是中国市场？很显然，机智的英国佬选择了后者，据说，捷豹将会在国内投产一款车型，极有可能就是XF。如果这成为现实，那我们今天这辆进口的XF R-SPORT更显得弥足珍贵。

在中国这个新兴市场，汽车对于老百姓来说，还远没有发展到每家人手一辆这种程度，初到英国，看到每家后院都停着两三辆MINI，SMART，就不难理解欧洲人对于加长没有兴趣。但是在中国，大多数一家一辆车的情况下，空间，实用性就成为了一个重要的指标。历史的浪潮中，特立独行，别具一格的可能成为英雄，但也可能死得很早。我想，捷豹并不想成为这样的先驱。

作为全新一代捷豹XF车型。无论是外观内饰设计，还是空间方面都有长足的进步，这必将吸引更多的年轻消费人群。对于XF 3.0T V6 R-SPORT来说，注定也只是少数人的大玩具。

口碑的建立不在一朝一夕，当老绅士脱掉西装，换上运动服，只要你足够有实力，这又何妨呢？