挑战永不停歇 宝马i8/奔驰AMG GT挑战911

从911成为跑车标杆的那一刻开始，对911的挑战就注定会前仆后继。虽然宝马i8并不认为自己与911有可比性，但它豪言要重新定义跑车，这很大程度上就是对911这一传统跑车标杆的挑战。接下来还有AMG GT，奔驰放弃SLS并从新来过，它态度鲜明地站在了911的对立面。

寒光一闪似出鞘——BMW i8

在911称霸的传统跑车领域，i8解决的不是技术问题，是哲学问题。

我是谁，我从哪里来，我将到哪里去？这是我在试驾i8的时候；不断思索的一个问题，这车究竟代表了什么?它足属于未来的过去还是未来的现在还是未来的未来?它身上根本糅合了太多关于哲学上的问题，就整个造型而言，i8是成功的，我从那些早已对牛马习惯平常的京城路人的目光中感受到不一样的眼神，那眼神好比发现天外来物般惊奇，两件事把他们脑海里钉的得如钉子般牢固的印象完全打破——i8是一台正儿八经的跑车，但走在他们边上，竟然是悄然无声，而更有点让人难以置信的是，被简练的包豪斯风格所紧紧勒住的德国人右脑，竟然能抵御那理智而强大的左脑，设计出这么一台漂亮的跑车来。跟他们想象中的跑车有太多不一样的地方。但真要构建对i8的整体印象，只有先把之前道听途说的消息跟观感全部写在白纸上然后揉成一团废纸扔进垃圾篓，你才能重新开始去理解这么一台亦正亦邪的i8。

坚持，不如创造

要制造一台跑车，循规蹈矩如国内的教育制度，BMW大可以拿来在M Car上服役的4.4T双涡轮增压发动机进行各方面的强化继而再制作强悍的车架，但这放之四海而皆准的做法是20世纪的风格，放在21世纪已经没有任何新鲜感可言，而BMW可是要制作一台来自22世纪的跑车，那么，不创新，i8毋宁死。

尽管繁杂，我要花费一点时间解释i8的创新。

一套强大的动力系统，在任何时候来说对跑车都是至关重要。而i8既做减法，也做加法。过往6缸机才做到的事，现在BMW的工程师们问MINI借了一台三缸机，就做到了。来自MINI Cooper上的那台1.5T三缸发动机，马力被提高至170kW，最大扭矩可以达到320Nm，这可不正是BMW当年那台3.0L NA发动机的输出水平吗?

然而，170kW的数字始终无法令1.5T担任主角成为i8的心脏，对i品牌来说，其关键词是未来以及能耗，i8固然是跑车，但它必须首先要满足高效的条件，这就意味着，1.5T需要帮助；需要得到来自，包动机的辅助。

位于前轴输出为96kW电机以及容量达7.3千瓦时的电池组可谓居功至伟，它的出现，辅助1.5T发动机后，令i8的百公里油耗仅为2.1L，并可借着纯电动模式以120km／h的速度行使。也可以不排出一点尾气。毫无声息地行驶37km。

另外，如乐高积木般的车架结构也是BMW的一大创新，以铝合金材料结合质量更轻的碳纤维，制作出一个完整的车架，为的就是抵消那103kg的电池组重量。