挑战永不停歇 宝马i8/奔驰AMG GT挑战911

性格分裂——Mercedes-Benz AMG GT

AMG GT毫不掩饰自己对保时捷911的挑战，它保留了一个原原本本的奔驰，但隐藏了一个隐关，只要开启这个模式，它癫狂的一面表露无余。和911不同的是，911。高度融合了温顺与癫狂，而AMG GT似乎打算让二者就这样相互分裂地存在。

如果你很忙。上面这段引文足够形容AMG GT了，但我非常推荐你把我的文字读完——这是最近我试到的最接近保时捷911的一款车，

不得不先说911，我曾经形容它有着奥迪一样舒适、温顺的一面，又能够放心地全力释放，它似乎深谙中国的八卦，把这二者融汇在一起，随时随地可以切换性格，静中藏动，动中有静。但是AM GGT似乎拓宽了这两个面——一方面，它和奔驰C Class一样舒适——奔驰始终还是比奥迪更懂得舒适的定义，你懂的；另一方面它有更激进的操控感。让人又爱又恨的是，AMG这一次并不像C63 AMG那样把二者融汇起来，而是让它们就这般分裂地存在着。

梅赛德斯家族DNA犹在

在入住的酒店里。奔驰刻意在最显眼的地方挂了几张190SL的老照片，就如当年190SL和300SL的关系，如果说300SL最后发展成了SLR或者SLS AMG的话，那它就是用来接替190SL的荣耀地位的——事实上190SL在今天的族谱上已经被SL认了祖宗，但 AMG部门似乎还想强调，AMG GT是沿着190SL的路线而来的。

所以，AMG GT没有鸥翼车门，也倔强地保留了长鼻子，我可以觉得这种线条并非让人舒服的那种美，但它的确是让人过目不忘，一定程度上说，它跳脱了 190SL的那种平衡美感，甚至刻意调出了一点点的怪异，让它和完美保持一点点距离。

Anyway，存在的就是合理的，忘记所有对911的喜爱或者偏见，坐进去的感觉会觉得这是一台很有格调的车，相比于别的奔跑机器，AMG似乎更愿意把它干成一件艺术品，外观如此，内饰亦然，红色皮子包裹银色中控，八个按钮排在手边，再竖起一块iPad一样的液晶屏，观感上说，它已经赢了911的功能主义设计——尽管AMG GT那个别扭的换挡杆非常难用，

GT，Gran Trismo，舒适性依然是最大的考量，在乘坐的这一段时间里，我想这是一台可以媲美C Class的车子，尽管它比911缺少两个Dog seat，但对我来说这不是问题，因为它比911有个更大的尾箱，扯平!

工程师在Briefing的时候刻意强调GT的含义，如果不熟悉的话我可以补充一句，GT最早是为欧洲大陆有钱人准备的一类“跑车”，它们一般是双座 Coupe，内饰豪华，舒适至极，但它们最少有着V8的发动机，要满足日行千里的高速旅行。

AMG GT对于上述的舒适性描述，我深表认同，这种舒适有着梅赛德斯一贯的慵懒感觉，和C Class甚至S Class一脉相承，在C舒适模式下，舒适的方向盘有奔驰式的旷量，油门也是”一脚太多半脚不够”的迟钝，悬挂上能够感觉到它在刻意放松，甚至是有点点托不住的错觉。

嗯!这就是一台大奔驰，还有一点特别奔驰的地方是，它快起来让人并不觉得，开车的人明明已经是渐入佳境了，坐车的我还在谈笑风生。