人间美味 当科尔维特C7碰撞Mustang GT

这套GT座椅虽然看似十分战斗，但却是不折不扣的舒适型版本。如果你想拥有更纯粹的赛车体验，还可选装竞技版本的赛车座椅来“虐待"你的身体。

难以置信的是，科尔维特提供7挡手动变速箱可选，在除保时捷911以外的车型里，这种极致的驾驶乐趣是极为难得的。而眼前这辆C7搭载的是传统的6AT，在2015年改款后，6AT则被8AT所取代。

科尔维特 C7提供了五种驾驶模式，分别为：湿滑、节能、巡航、运动和赛道。

传统机械指针与液晶仪表可显示圈速等所有驾驶信息，强化转速表的视觉比重更利于驾驶者精准掌控换挡时机。

传统大排量发动机在如今混动、增压当道的年代里可谓一股“清流”，这台6.2L的底置凸轮轴结构V8发动机则拥有连续可变正时气门和缸内直喷技术，最大功率为335kW（456Ps）。

实际上，底置凸轮轴（OHV）结构正是别克创始人所发明的，这种结构形式也通常运用在美式大排量发动机上。与传统顶置凸轮轴相比，推杆的存在虽然在一定程度上制约了发动机在高转速区间的运转稳定性，但另一方面，却也成就了OHV迷人的低扭特性。

Mustang GT的内饰氛围并不足以调动你的驾驶欲望，它甚至与2.3T的买菜版本没有任何区别。

但不可否认的是，Mustang GT在传统美式车金属质感的营造上要更胜一筹，点火开关右侧的拨杆设计绝对会让你爱不释手。

Mustang GT同样搭载了一台6AT变速箱。

干吃汉堡确实难以下咽，好在5.0L GT版本独享的超值套餐附赠了线锁模式。

86不漂移，Mustang不烧胎，好像都有点暴殄天物的意思。这不，老美为了让你玩的happy，特意赠送了简易烧胎功能，只要在仪表调出线锁功能，踩住制动踏板待蓄力条涨满并大脚油门，后轮制造的青烟就能迅速把你带入仙境了。

在几次烧胎尝试后，科尔维特 C7因弹出了油温过高的提示无奈退在一旁。相反，拥有线锁功能的Mustang GT倒是玩的更加尽兴。