人间美味 当科尔维特C7碰撞Mustang GT

　待烟雾散去后，V8的轰鸣终于开始响彻山谷，我也终于可以开始大快朵颐了。

令人惊奇的是，看似口味相同的两份汉堡却用了口味截然不同的两种酱料，这种驾驶质感的差异，一定要用不同的咀嚼节奏去适应二者的不同。

在最激进的赛道模式下，科尔维特 C7表现出了出人意料的保守，油门踏板前1/3行程乏力得会让你产生发动机闭缸工作的错觉，这让我深度怀疑是否错按了节能模式。

而继续向油门施压，在到达某个临界点后会犹如脚启了运动模式，令人生畏的加速感才如期而至，这才是美式大排嘛！V8该有的野性也在此时得以显露。但值得一提的是，即使在赛道模式下，变速箱也会神奇般地在入弯前将发动机转速降至2000rpm以下，虽说底置凸轮轴结构让低扭更加强劲，但2000rpm依旧很难获得最佳的出弯速度。

在改用拨片换挡以及适应了油门开度后，我终于找到了C7的跑山节奏，弯道中完美的车身平衡也让我重获攻弯的快感。当然，这要归功于变速箱后置换来的50：50车身配重比。

科尔维特 C7采用了前后双叉臂的悬挂形式，并配以在凯迪拉克车型上常见的MRC电磁减震器。在弯道中，避震器会迅速调整阻尼来抑制侧倾，配合低矮的车身与完美的车身配重比，其过弯速度与循迹性都要明显优于Mustang GT。

当然，直线加速更适合科尔维特 C7的内在调性，虽说没有和Z06一样的涡轮加持，但610Nm的强大推力配合绝妙的高分贝声浪，加速过程依旧会让你大呼过瘾。

跳进Mustang GT，你会瞬间感受到油门初段的暴躁，制动踏板的反馈也要更加直接。

虽然主观上的刹车力度要优于科尔维特，但以更快的速度入弯显然不够明智——沉重的车头更易发生转向不足，同时反复的重心转移也会干扰车头的精准循迹。

Mustang GT搭载的V8发动机可以提供310kW（422Ps）的动力输出，运动模式下足够暴力的变速箱调校反而更深得我意。

正是凭借这股野性，Mustang GT在账面数据吃亏的情况下将百公里加速时间的差距定格在了0.1s。

V8声线有着和哈雷马蹄音一样的魔性，美国人难以割舍，我们又何尝不是？

编辑点评：科尔维特 C7与Mustang GT无疑代表了美国汽车文化的精髓，就像美国的快餐文化一样——不用在意吃相，不用耐心品味，经济实惠又能驱散饥饿，这才算是人间美味。而令人忧伤的是，大排量发动机正在走向末路，油电混合将会成为跑车动力系统的完美替代品，到那个时候，吃一顿稀缺的麦当劳，也许也要西装礼服，刀叉伺候了。