欧美亚混战 对比三款豪华品牌中大型车

动力方面，三台车唯一的共同点就是均搭载四缸涡轮增压发动机，其中捷尼赛思G80的2.5T发动机排量最大，沃尔沃S90的2.0T发动机则有48V轻混系统的加持，凯迪拉克CT6的2.0T发动机显得最为传统，但也有可变缸技术的帮助。捷尼赛思G80的2.5T发动机最大功率304Ps（223.6kW）/5800-6720rpm，最大扭矩422N·m/1650-4000rpm；此次测试的2020款凯迪拉克CT6的2.0T发动机最大功率241Ps（177kW）/5000rpm，比现款车型稍高一些，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm；沃尔沃S90的2.0T发动机最大功率250Ps（184kW）/5400-5600rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm。

排量最大的捷尼赛思G80，无疑有着最充足的动力储备，所以动力调校也显得非常从容，并不追求特别积极的动力响应，外加偏重的油门踏板反馈力度，整体给人一种非常稳重的感觉。当然想要调动2.5T发动机的动力，只需深踩油门即可。相比G80，凯迪拉克CT6的动力响应稍快一些，油门很线性，整体动力输出也是相对沉稳的性格，开起来很舒服；反倒是沃尔沃S90的动力响应非常积极，尤其是现在还有了48V轻混系统的存在，进一步补强了车辆的低扭表现，右脚的每个动作都能传递到驱动轮上。

三车的变速箱也都有着非常称职的表现，升降挡平顺是这个级别的必要条件，三车的变速箱差异仅仅在于换挡速度方面。捷尼赛思G80的8AT是自家产品，美中不足之处在于降挡的速度不是很快，当然想改善这个问题只需切换至运动模式就好，但谁也不会一直用运动模式对不。凯迪拉克CT6的10AT变速箱有着最迅速的降挡反应，绵密的齿比也能带来最好的换挡平顺性，不过也因为这齿比，影响了一些加速时间。沃尔沃S90的8AT在大部分时间里也都有着良好的表现，只是偶在会在低速时出现轻微的顿挫现象，不难受，但能感受到。

在加速测试中，捷尼赛思G80“夺冠”相信是在所有人的意料之中，毕竟它有着排量最大的发动机。不过在中低速域，拥有48V轻混系统帮助的S90曾短暂处于领先位置，但G80排量更大的优势随后就显现了出来。在这一环节里，凯迪拉克CT6仿佛隐身了，没能跑进8秒大关，其实这台CT6的车况不是很好，在我们拿到它的时候已经行驶超过3万公里，也不是为CT6开脱，只是确实比之前测试慢不少。