亮点及优势在哪里？智己L7 Pro配置解析

对比蔚来ET7 整体有一战之力

首先尺寸上，智己L7 Pro长宽高分别为5098/1980/1485mm，轴距3100mm。整体尺寸与蔚来ET7接近，此刻估计只有小鹏P7会委屈，都是7，为啥你们不讲武德，果然先发制于人。

值得一提的是，智己L7还配备了后轮转向系统，它可实现双向共12度的转向，让整车最小转弯半径仅有5.4米，实现了堪比紧凑级车型的灵活性。

而从实测体验来看车内空间表现也相当优秀，前后排乘坐空间够大，储物设计也考虑到了日常使用方便性。

其次动力方面，智己L7 Pro搭载双电机系统，两个电机分别位于前后轴可实现四驱，综合动力输出高达425kW/725N·m。虽然动力参数略小于蔚来ET7，但加速成绩与蔚来ET7的3.8秒非常接近了，在国家机动车产品质量检验检测中心实测的百公里加速时间仅3.87秒，比此前官方公布的3.9秒还快。

续航方面，智己L7 Pro搭载93kWh三元锂电池，CLTC续航615公里，属于当下主流偏上的水平，同价位等级绝对比蔚来ET7入门版更有优势。

而在常规配置上，智己 L7 Pro还是略低于蔚来ET7，毕竟价格上低了近4万元，但对于大部分人来说，并不会感觉到有明显的落差，因为智己L7 pro配置已经很高了。

值得一提的是辅助驾驶方面，首先在硬件上，智己L7 Pro搭载英伟达Xavier 芯片算力只有30-60 TOPS，远低于蔚来ET7的1016TOPS。当然，智己L7 Pro也可以升级与蔚来ET7相同的Orin芯片，但成本可能会上升很多。其实对于大部分用户来说，Xavier 芯片已经足够覆盖日常用车场景需求。

另在在辅助驾驶表现方面，从此前广州车展流出的测试视频来看，智己L7的高级辅助驾驶能力已经很完善了，在涵盖上匝道汇流、遭遇近距离cut-in等复杂场景下应对都很聪明，与特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP都有可比性，当然，量产后的实际表现可能还需要在后期的试驾中进一步体验才能知道。

目前全行业中，特斯拉、小鹏、蔚来这三家已经有量产的高级辅助驾驶功能落地，他们的这些功能都是要收费的。特斯拉的最贵，FSD三次涨价后价格为6.4万；小鹏NGP 要3.6万，可以限时优惠到2万，蔚来NOP全配包则为3.9万，价格都不算便宜。

当然，A轮用户也享有3年IM AD可进化智能驾驶辅助系统的免费使用权，并可在3年后以8,800元的价格买断，或用相应价值的数据权益“原石”兑换，终身享用；还可以用“数据权益原石+现金”的方式升级激光雷达融合智驾系统，以及超级高阶能量电池等，让L7不断进阶。

编辑点评：都说好饭不怕晚，智己L7虽然姗姗来迟，但整体实力确实不俗，特别是给智能时代的用户带来了更多的创新科技体验和新的营销玩法。了解过智己汽车的人应该知道它有一套原石体系（一枚原石等于一股原始股，1.68元/股），所以买智己L7不只是买了一台车，还等于买了一台原石矿机。开的里程越多参与的活动越多，可以获得更多的“原石”和“水晶”，当“原石”积累到一定数量后，可以兑换各种有形资产，所以你甚至可以把它当作一款理财产品来买，有兴趣的人可以去研究一下，目前A轮用户席位正在火热预订中。