如今更出色 零距离体验2013款 Mazda 8

行走在上海市区的道路上，Mazda 8的底盘悬挂提供了良好的减震效能，乘客可以得到一定路感，但并不扰人。在快速驶过高架桥的弧形匝道弯时，悬挂对车身的支撑足够到位，车跑得很稳。即使司机为了赶时间在车流中快速并线穿行，乘客也坐得很稳当。可以说经过从虹桥机场到位于外高桥的酒店这趟30多公里的旅程，Mazda 8已经深深赢得了我这个“乘客”的欣赏。但必须承认，到此我所领略的还只是它早已具备的能力，而非2013款车型的新亮点——经过升级的动力总成，所以接下来的部分就将着重于此。

在舍弃了2.3升老机型，配备了马自达的MZR 2.5升四缸发动机和5速自动变速箱后，2013款 Mazda 8解决了以往的一个遗留问题。现在它的动力水平已与竞争对手相当，发动机扭矩输出甚至略占优势。作为驾驶者，在我踏下油门加速时，新发动机提供的动力表现恰如我所希望的，足够推动这款整备质量超过1.7吨的中大型MPV自信地跑起来。在往返崇明岛的试驾期间，车上大多是5～6个人，外带一部分行李，动力性自始至终是足够用的。当然，在高速路上超车，你会希望动力更强一些，比如是一台2，0T或者3.0升自吸式6缸发动机，但考虑到购车费效比以及油耗，你会很容易倾向选择现在的动力水平。对于马自达这款带手动模式的5速自动变速箱，其表现值得赞赏，无论运作的平顺性还是响应速度都达到了优秀的水平。

尽管是一辆MPV，但在操控性上Mazda 8也多少受到了品牌的运动基因影响。它的转向准确度和悬挂对车身的控制力在这一级别MPV中都算上乘，或许只有那些德系血统的车型能过之。在驾驶者眼中，其车身尺寸似乎要比实际的更小，更易驾驭，而标配的前后通风盘式刹车也提供了足够的信心。简而言之，开起来相当靠谱。

最后来看一下价格，对于综合性能与驾乘感受均达到相当水准的2013款Mazda 8，一汽马自达给出的定价是：精英版21.98万元、尊贵版23.58万元、至尊版24.98万元，这对任何竞争对手都不是好消息。试完车我很想套用苹果iPhone的广告语来形容这辆Mazda 8，于是就有了本文的题目。至于导语中的疑问，答案很简单，如果有一辆车能兼顾GL8和奥德赛的优点，为什么不选它?