长相平凡的淳朴大叔！ 深度试驾起亚VQ

起亚VQ很好地继承了韩国车一贯的高配置的光荣传统，在这辆豪华版的车型上你可以找到各种你想要的豪华配置，从电动侧拉门、自动空调，到前排座椅记忆、电动后备厢门等等应有尽有，韩国人对车辆配置的厚道程度绝对是值得世界人民所学习的。3020mm的轴距所创造出来的车内空间一定会令你流连忘返，并且也大大增加了它的可玩儿性。因为换挡杆被“搬”到了中控台上，因此在正副驾驶座椅的中间就有了四个杯架加一个储物格，当然，如果你愿意，你还可以收起它，这样两座椅之间就会形成一个过道，你可以很容易地在车内完成从前面到后面的转移。而对于中间两个“老板大座”，我和我的小伙伴们都表示那里才是他们最喜欢的地方。虽然感觉有些偏硬，但是乘坐起来仍然很舒服，靠背的角度可以进行调节，座椅的两个扶手角度可以进行调整。在这里，你可以用各种你能想象得到的姿势坐着，跷二郎腿什么的当然不是问题，半躺着也是极好的，甚至你还可以把腿伸直。因此如果第二排的这两个“大座”再加上腿部支撑的话就太舒服了。至于第三排的三连体座椅嘛……或许大家都不愿意坐在那里，不过在起亚VQ上却大可不必惊慌，有了3米多的轴距、座椅前后调节，以及那方方正正的车身这三大利器，即使是坐在最后一排，你身体的各个部位也不会受到半点委屈。不过虽然 VQ在空间上能让车内每名乘客都感到满意，但是在车里似乎只有“大眼儿瞪小眼儿”的份，因为车内的娱乐系统实在有限，一车人要不就只能集体盯着中控台上的那个不大的屏幕看，要不就各自玩儿手机打发时间，总之可做的事情不多。另外，目前很流行的全景天窗也没有出现在起亚VQ上，看星星的“福利”只有前排乘客才能享受到了，这对于一辆MPV来说显得有点儿不够大气。

相比起一车无聊的乘客，司机叔叔(阿姨应该不大会开这车)可玩儿的东西就不少了。比如VQ的油门和刹车踏板距离都可以进行5cm的调整，以适应驾驶者的坐姿。为了能让VQ在狭窄道路上开起来不那么笨拙，它还装有VRS可变齿条行程系统，只要你按下这个神奇的按键，VQ的转弯半径就会从6.04米降低到5.72米，这在窄路上掉头时可以有效避免长车身所带来的尴尬，但是偏沉的液压助力转向还是要费你不少力气的。除此之外，在驾驶席的周围，各种电动按键层出不穷，车上所有的设置都可以由驾驶员完成，所以坐在VQ的驾驶席上特别能满足你的控制欲。

发动机盖下面的那台2.7L V6自然吸气发动机技术称不上先进，139kW的最大功率和249N·m的最大扭矩用来推动这辆重达2吨的VQ的确不算富裕，不过油门的初段反应倒还算灵敏。推背感?你想都不用想，即便是深踩油门急加速，车内仍然可以做到波澜不惊。那台老迈的4速手自一体变速器大起大落的表现也在意料之中，特别是在中后段的速度时，那种无挡可用的尴尬局面表现得尤为突出。不过这毕竟是辆MPV，动力一定是最不看重的因素，如果你缓踩油门均匀加速，VQ所展现出的那种绵软柔长的加速感却能让车内乘客倍感舒适。

VQ的悬架设置也与我们常见的车也有所不同，虽然前悬架为麦弗逊式独立悬架，但是为了提高承载能力，前悬架还配合上了螺旋弹簧；多连杆式后悬架居然是非独立的结构，目的无外乎也是提高强度和承载力。不过悬架的调校与竞争对手们相比似乎还欠一些火候，给人一种不软也不硬的感觉，转弯时的车身侧倾非常明显，有些开船的感觉，但当过减速坎或是路面出现较大颠簸之类的情况时又会觉得有点儿颠，不是很舒服。所以我还是更倾向于MPV能采用美国那种柔软舒适的悬架调校方式，尽管那样毫无驾驶质感可言，但除了方向盘后的那位仁兄之外，车里的其他人一定会双手加双脚赞同这个英明决定的。

29.8万元的价格对于一辆原装进口的标准MPV来说已经是非常厚道了，你只消和国内卖得风生水起的别克GL8稍作比较便会知晓，不过起亚VQ作为一名后来者，它还有很长的路要走。其实打动MPV买家很简单，一是空间大，这一点VQ完成的非常好；二是一定要舒服，从这点上来说，它需要改进的地方还有很多。至于性能、操控性、油耗什么的，那些都与MPV毫无瓜葛。也就是说一旦VQ能在乘坐舒适性上更上一层楼的话，一台优秀的MPV就会诞生。