名符其实“民窑细路”试驾一汽奔腾B90

    性能篇：以舒适性调校为主 动力性能充足

    奔腾B90这款车配有2.0L、2.3L两个排量的发动机，此次试驾的2.3L车型发动机为CA4GD3型号，在6500rpm时达到118KW的最大功率，4000rpm达到207N.m的最大扭矩。对于一辆整备质量为1490kg的轿车来说，这样的数据完全可以满足日常的使用，可谓动力充足。不过在实际试驾过程中发现，由于车辆的调教偏重于以舒适性为主，在起步加速时的表现较为一般，并没有让人过于欣喜之处。

    与之相配的是爱信6速手自一体自动变速箱，这款变速箱带有S挡运动模式，并配有手动换挡模式，可以通过换挡手柄进行操作，如果带有换挡拨片可以说就更加完美了。这款变速箱在D挡时行驶非常平顺，很少能感受到换挡时的冲击，除非在滑行减速、急加速过程中，才会感受到一定的顿挫感。

    奔腾B90这款车可以说，是专为乘坐舒适性而打造的一款轿车。虽然厂家表示底盘采用了M2轿跑车平台技术，但在实际驾驶过程中发现，还是有一定区别的。首先，在悬挂系统调校方面，B90的减震并非偏向于运动型轿跑车的驾驶感觉，阻尼力及减震弹簧弹力整体偏柔和，过减速带时并不会有较强的冲击感，也不会将震动直接传导到车身上；其次，在颠簸路面下，减震系统也可以有效的过滤掉余振，乘坐较为舒适，不过这也与轮胎型号的选择上有一定关系。

    减震系统虽然偏重于舒适，不过在操控性上也并不弱，过弯时速在60KM/h的状态下并不会感到车身侧倾较为明显。但由于轴距较长，车身重心有些偏前部，过弯时前轮轨迹有些偏心，会有一定转向不足的感觉，但这也仅限于中高速过弯时的表现，一般情况下不会察觉。说到操控，不得不提一下转向系统，B90的转向低速时较轻盈，这一点对于驾驶来说还是较为舒服的，值得肯定。但高速行驶过程中，转向也并没有感到有偏重的变化，依然非常灵敏，这一点还是让人有些不太适应，会对操控有一定影响，稍加施力车辆便会偏离原有轨迹，也可能是对它的操控性要求过高了吧，对于一款偏重于乘坐舒适性为主的商务轿车来说，这样的表现已经可圈可点了。

    B90 2.3L旗舰型发动机与变速箱的调校，同样偏重于乘坐舒适性。D挡状态下行驶，车辆起步较为平稳，想要追求起步提速感的朋友可能会有一些失望，毕竟这款车的定位不是用来“耍”的。爱信的6速手自一体变速箱表现较为优异，大大的提升了驾驶的平顺性。如果想体验一把激情驾驶的人，可以介入S挡或手动换挡模式，而B90动力输出智能化设计，即便在D挡深踩油门时，也可以自动切换到运动模式。随着发动机转速上升到2500rpm以上，发动机便会响起熟悉的 “ZOOM-ZOOM”声响，对于驾驶者来说这是一种挑逗。但黎明到来之前总是黑暗的，变速箱在进行强制降挡时，会有一小段停顿的时间，衔接的间歇可能会影响一定情绪，但也可以提醒驾驶者道路并非赛场，安全第一！而当时速超过60KM/h以后，这款2.3L发动机才渐入状态，提速非常轻松，不会输给同级别车型，但要时刻注意不要超速。

    B90的制动效果与德系车有些相似，低速时制动非常灵敏，稍加施力车辆便会有较大的制动效果，对于习惯了德系车的驾驶者来说还是非常适应的。而在中高速驾驶过程中，制动效果有些制约，这也是为了防止追尾而设计的，但制动效果不会受到影响，只不过需要深踩制动踏板而已。值得一提的是，在突然施加较大制动时，后刹车灯会进行爆闪提示，以防止追尾事故的发生，非常人性化。

    在赛道测试中，对车辆的测试偏重于极限操作，主要对0-100m加速性能、100-0KM/h的刹车距离及麋鹿测试进行评判。0-100m加速测试中，将 B90的ESP车身稳定系统关闭后，地板油起步随着轻微挠胎后，加速度会逐渐释放，并没有过于强烈的推背感，整个加速过程中，B902.3L并没有过多的抬头感，加速时间与厂家数据较为吻合，略高于厂家给出的10.3S的加速时间。而在制动测试过程中，B90的表现还是较为优异的，100-0km/h的制动距离在同级车中，还是属于中等偏上的水平。制动力的施加较为线性，但由于悬挂系统及车身重心的缘故，栽头的效果从图片中看还是较为明显的。

    B90这款车的安全性配置可以说是其一大亮点，车身采用3H结构打造，46%的车身采用高强度钢材，整体强度得到很大保障。而激光焊接工艺及防撞钢梁的配备，又无形中提高了抗撞击能力。

    在安全配置方面，B90 2.3L旗舰型也做到无微不至的关怀。刹车防抱死(ABS)、车身稳定控制(ESP)、刹车辅助(EBA)、制动力分配(EBD)、牵引力控制 (ASR)、发动机防盗系统、驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、前排头部气囊(气帘)、前排侧安全气囊，这些安全配置的应用，最大限度的保证了驾乘者的安全，可见，一汽奔腾在安全性方面表现的毫不吝啬。

    空间篇：后排乘坐空间充裕 车内储物空间应有尽有

 

    奔腾B90乘坐空间，可以说没有什么可挑剔的，前排乘坐空间无论是头部还是腿部，都非常的充裕，1.8米身高的乘员都可以轻松乘坐，尤其是头部空间更是无可挑剔。座椅真皮包裹紧致，针脚平整细腻，椅面支撑性软硬适中，侧围包裹性较强，很有些运动座椅的感觉。前排座椅腿部支撑感同样较强，提高了长途驾驶时的舒适感。前排座椅带有多向电动调节功能外，驾驶员座椅还带有座椅记忆功能，可以储存3个座椅位置，便于多人交替使用，这对于公车来说是非常有用的。

    后排空间超出了期待值，腿部空间自不必多说，2780mm的轴距可以说明一切，离前排座椅靠背两拳的距离，可以轻松翘起二郎腿。从头部空间也同样出色，从车身外观上就可以看出，B90的后排顶部造型较为平直，后风挡偏后，以致C柱被特意做得很宽大，这使得后排头部空间非常充裕。后排座椅靠背及椅面支撑角度接近完美，做工同样精细，椅面较为宽大，可以提供较为良好的腿部支撑效果。虽然椅背角度较为舒适，但由于过于平直，缺少了一定腰部支撑效果。

 

    B90在储物空间的考虑上较为周到，前车门储物格设计的实用性较高，储物格较深、并人为的分成两个空间，可以放置水瓶及一些零散物品。但门内把手设计的有些过于靠前，在关门时有些许力不从心，不好发力。在车门臂部支撑位置还带有一个小储物格，可以用来放置硬币。后车门与前门基本相同，也带有一个小储物格，便于乘坐者使用。

    前排储物空间设计的非常充足，在方向盘左下方便带有一个封闭的储物空间，足可以放下手机等较大物品，内部的绒垫也可以起到防滑的作用。中央扶手箱前部为带有翻板的水杯架，方便主副驾人员使用。中央扶手箱非常的实用，分为上下两层，上层可以放置手机、钱包及硬币，被人为的分为三部分。其下部带有一个较深的储物格，可以放置听装饮料使用。

    副驾驶位置的手套箱储物空间一般，主要受到造型的影响，但内部带有绒布层的设计，还是体现了一定人性化理念。为了应对储物空间的不足，在副驾中控台侧面，还带有一个小储物格，虽然不深，但可以方便用户放置随手可用的物品。在顶部阅读灯处，除带有天窗控制开关外，还带有一个眼镜盒，方便驾驶者放置墨镜。

    后排储物空间主要是在中央扶手箱处，在前部带有两个固定水杯架，并非伸缩式，避免了容易卡滞或损坏的问题，较为实用。其后方为带有盖板的储物格，内部空间较大，可以放置文件资料及杂质。

    B90的后备箱容积为488L，虽然容积不算小，但后备箱高度有些偏窄，不能放下体积较大的物品。后备箱顶杆采用了双空气弹簧顶杆，保证了空间的利用率。而在后备箱内顶部两侧，隐藏着后排坐椅放倒的拉手，可以将后排座椅靠背进行4/6放倒，这一功能非常实用，可以大大扩展后备箱的储物能力。

    总结：

    试驾过一汽奔腾B90 2.3L旗舰型后，第一感受就是欣慰。作为自主品牌的“带头大哥”，一汽在车辆制造技术及工艺方面，可以说在B90身上都有了飞跃式的进步，B90作为一汽奔腾的旗舰车型可以说当之无愧。大气的外形、较为精细的内饰做工、舒适的乘坐感受、齐备的配置、较为全面的安全保护，B90 2.3L旗舰型具备了一款商务轿车应有的“素质”。而对于19.98万元的报价，很多人可能觉得作为自主品牌这个报价有点高，但从综合性价比来看，B90 2.3L旗舰型可以说是物有所值。合资品牌同等配置的车型贵出数万元，购买的人群依然趋之若鹜，而B90 2.3L旗舰型可能将打破这一神话，自主品牌崛起的时代或将从此开始！