长春的东北一家人 试驾新一代奔腾B70

对于自主品牌车企来说，能够有一个成熟的、相对水平还不错的技术平台用来开发一系列新车型，是一件幸福的事，这意味着它不必再去做一类费力不讨好的事了——仿制、逆向、山寨等等，不同的说法其实都是一个意思。一汽轿车通过与马自达的长期合作，获得了自主研发的技术基础，在8年前推出了奔腾B70，之后又相继推出了B90和B50，它们的技术底子都是来自于老款马自达6，整个系列产品的市场反应都不错。

其中最主流的产品应该是中间定位的B70，它经历了几次小改款，一直以来在市场上颇受欢迎，至今终于迎来了换代。我得知试车安排在天门山，早就听说了天门洞和99道弯的名气却从未亲眼目睹，所以对它们的好奇心反而还超过了对B70的，实在是不够敬业！

设计思想值得肯定，运动版的效果相当不错

云雾笼罩下的天门山忽雨忽晴，很快我的注意力就集中到B70的身上，并且发现了很有意思的事情：这款车的侧面轮廓像极了“新马6”睿翼的轿跑版。相信这当然不是巧合，B70的轴距是2725mm，也和睿翼相同，看来奔腾的产品进化依然有捷径可循。

不过公平地讲，这款B70要比上一代车型看起来舒服多了，前脸、车灯的线条都比较柔和流畅，没有从前那样让人别扭的棱角；而且，除了侧面之外，构成主要视觉印象的核心设计元素都是自成一派的，没有和睿翼再有什么瓜葛；甚至它和前代B70，以及自家的B90还有一些延续的品牌特征，并有进一步形成奔腾家族风格的趋势。这样的设计思想在自主品牌中算是走在了前面，非常值得肯定。

当然了，有夸奖也要有吐槽：内饰里面大体都还好，唯独中控台上方大屏幕的位置处理得太写意、太跳跃了，估计一般人都hold不住。

车内空间表现很好，前排和后排都很宽敞，座椅也比较舒适，按照它的产品定位将面对A+级别的竞争，在这个方面有明显优势。我试驾的是运动版，除了动力系统的区别外，主要就是外观和内饰的一些点缀了：前后熏黑车灯、专用轮毂、网状格栅、整体黑色的车顶、行李厢盖上的扰流板、红色刹车卡钳、黑色内饰等等，确实比较用心，整体效果也相当不错。

驾驶特点与马自达渐行渐远，动力游刃有余

这次试驾很难得的是路程安排很长，往返加起来差不多有500公里，所以算是比较充分地体验了新B70的特性。有一个很特别的感觉就是，奔腾B70已经与老马6渐行渐远了，甚至于开起来都想不起来它和马自达还有什么渊源了。比如说我驾驶的这款运动版，也只是样子和动力有所区别，其他部分和标准版都是一样的：悬架的调校一点也不硬，途径乡村路和施工路段，它的底盘回馈都是尽量偏向舒适的感觉；方向的手感也很轻，指向性略微显得模糊，但还可以接受，跑长途不累，只要不是经常体验那个“99道弯”也就不觉得有什么不妥了；降噪处理比较到位，没有从前马自达的那种拿噪音当个性的调调。总结起来就是，失去的不见得不好，得到的也不见得好。有点绕啊，简单说吧，自主品牌找到自己的个性和定位很不容易，贵在坚持。