长春的东北一家人 试驾新一代奔腾B70

动力变速器

在动力配置方面，新B70留下的马自达痕迹倒是很明显：普通版配备的2.0升自然吸气发动机与马6和睿翼一脉相承，动力输出参数基本相同，最大功率108kW，最大扭矩184Nm。而在运动版上则是分道扬镳的态度：俨然是大众技术路线的1.8升涡轮增压发动机，最大功率达到137kW/5500-6000rpm，最大扭矩是235Nm/2000-4500rpm，在调校上与B90的那款1.8T完全一致。

在B90上面显得有点“温柔”的1.8T动力系统用在B70身上倒是显得游刃有余一些，在中高转速区间比较给力，超车时的油门响应比较快，低速时也不至于到迟钝的地步，但确实爆发感不明显，毕竟这款B70运动版的整备质量只是比B90轻了15kg，并没有明显的级别差异。在山路上体现得比较直观，在爬“99道弯”时变速器的反应就有点跟不上了，最好换成手动模式固定在2挡和3挡之间切换，动力的效果就会很好，否则转速掉到2500转以下就会深受煎熬。

这样的设定也跟现在的整个社会发展趋势有关，这款动力配置可以达到国5排放标准，未来还能达到欧6b标准，且综合油耗只有9.4L/100km——对环保的侧重肯定就会在动力特性上有所保留，可以理解。

亲兄弟齐上阵，产品布局是最大优势

无论如何奔腾系列轿车将是一汽自主品牌发展的重头，把优质资源集中到这里肯定会换来更好的市场竞争力。新一代B70刚刚公布的价格是9.98-14.98万元，显然是想把火力集中对准合资车型的紧凑级别，而高配的运动版和亲兄弟B90一起上阵，还可以上攻至中型车级别的入门区间。