百公里油耗1.7L是真是假 测试荣威e950

    在上海经常会被人问：1.4T的发动机放在这么大的车上够不够用。答案不是完全没问题，而是在城市里绰绰有余。

对于一辆1.8吨的中大型轿车，用1.4L的排量哪怕是涡轮增压也很有压力，小排量发动机只有进行深度压榨才能推动整备质量接近2吨的车型，这就对发动机的稳定性和燃油经济性提出了更高要求。

荣威聪明的地方就是将小排量增压发动机与双电机进行了结合，并以此发展出多达7种的动力驱动模式。左侧是燃油发动机，右侧为EDU电驱动单元。另外，发动机舱的隔音效果出色。

1.4T发动机采用中置直喷技术，对低扭进行了优化，1500转就能实现90%的扭矩输出。集成式排气歧管，可以在高输出功率工况下改善排温控制，提高燃油经济性。

    相比这套成熟的汽油动力总成，荣威e950的混动系统似乎更有意思。荣威称这套混动系统为三电系统。所谓的三电就是：EDU智能电驱动单元、PED电子电力控制器和LG三元锂电池。

EUD智能电驱动单元相当于是变速箱和电动机的集合，双电机搭配两种驾驶模式，别是E经济模式和N普通模式。

EDU电驱动单元是这套混动系统的核心，这是荣威引以为傲的技术。它将两台电机、一台2档变速箱通过斜齿相连，然后再连接发动机，以此实现混联式的动力输出。

PED电子电力控制器相当于这套系统的大脑，通过CAN总线与整车的通讯、操作系统相连，主要的功能是实现给电池充电和驱动电机。

电池采用了LG旗下的三元锂电池，总能量为11.8kWh，充电时间大约4-6小时，充满后纯电状态续航大约是60公里。

   由于电池放在了后备厢地板之下，因此没有影响到后备厢的容积，非常宽大平整。不过备胎无法放置，因此只配备了一套补胎工具。荣威e950采用了能量较大的三元锂电池，并承诺5年10万公里电池衰减不超过20%。

另外，车辆还配有动能回收系统，分为三个等级的回收强度。实际体验发现，最高强度基本可充当刹车满足一般跟车需求。

采用在D档位下，向左侧推入切换制动能量回收的方式。

   纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。我们来聊聊这车的实际驾驶体验吧，先看看e950的加速成绩。

    0-100km/h的加速成绩为8.13秒，起步至15km/h都是以纯电模式行驶，然后发动机会介入提供动力，纵向的g值在50km/h之前都呈现上升的趋势，最大在0.45g，从前半段可以很明显看到电动机驱动的特性。