全面的优化尽量均衡 测试起亚KX5 1.6T

　　动力方面，起亚KX5 1.6T车型搭载的是一台代号为G4FJ的1.6升涡轮增压直喷发动机，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4500rpm，与之相配的是7速DCT双离合变速箱。这套动力总成目前在现代和起亚旗下的多款车型上都能见到，相信大家已经非常熟悉了。

◆0-100km/h加速测试

　　出于对双离合变速箱的保护，起亚KX5在加速测试时仅能以1800rpm左右的转速起步，起步后轮胎没有出现打滑的现象。变速箱在整个加速过程中个表现尽职尽责，最终以3挡破百。

◆100km/h-0制动测试

　　制动测试中，起亚KX5的制动力输出均匀，但轮胎的抓地力略显不足，最终42.8米的成绩也难以达到优秀水准。

　　从数据上来看，这台1.6T发动机在1500rpm时就能获得265Nm的峰值扭矩，但从实际体验来看，这台发动机的发力点要在1800rpm左右。在此之前，驾驶员仍能感觉到小排量涡轮增压发动机难以避免的涡轮迟滞，但这种现象并不明显，在低转速下不至于让你有乏力的感觉。

　　涡轮介入后，这台发动机的动力表现还是不错的，宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶时游刃有余。油门踏板的调校很跟脚，对于驾驶员的反馈很细腻，在日常驾驶时会显得非常舒服。

　　7速双离合变速箱升挡非常积极，通常会将发动机转速控制在2000rpm以下，而且升挡速度比较快，如果不是刻意体会，一般情况下很难察觉到变速箱的换挡动作。在驾驶员深踩油门后，变速箱可以很快地领悟驾驶员的意图，降挡速度同样迅速。不过在低速蠕动状态下，干式双离合变速箱常见的顿挫依然存在，但对于舒适性的影响不大，处在可以接受的范围之内。

　　起亚KX5的方向盘力度比较轻盈，而且回馈阻尼调校得也是起到好处，低速时挪车非常轻松，高速行驶中也能够给予驾驶员足够的信心。不过轻盈的方向盘仍然存在些许虚位，但这对于一款城市SUV来说并不大碍。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构与全新途胜一致，在日常行驶时悬挂具有不错的韧性，在转弯时能为车身提供不错的侧向支撑。经过坑洼路段时车内能够保持不错的舒适性，冲击感得到了有效吸收。但在经过减速带时，避振器的初段会显得比较硬，车内所感受到的颠簸有些过大，而且车身还带有多余的晃动，整体感受一般。

　　编辑点评：相比上一代车型智跑，如今的起亚KX5可谓是完成了由内而外的全面升级。相比老款车型，起亚KX5拥有更加年轻时尚的造型，全新的平台以及动力总成也让其在性能方面有了明显提升。与此同时，韩系车型一贯的出色空间和越级配置也成了起亚KX5的一大卖点，无比均衡的综合实力才是其最大的杀手锏。