超长续航能力惊人充电速度 测试腾势400

腾势0-60km/h的加速时间只要4.9秒，这样的加速能应付日常的城市使用已经足够快了；在高速公路上，它也可以轻松跑到120km/h，在这个速度下巡航，即便你想超车，它也可以不用太费劲的继续提升速度，整体来说你不用为日常使用中的加速操心。

动力系统的平顺性非常出色，由于采用了单速变速器，行驶过程中没有燃油车换挡时的顿挫感出现，深踩油门时的动力衔接都特别顺畅。开启能量回收模式后，会缓慢的对车辆施加制动力以此来进行动能回收，但减速效果并不像踩刹车一样直接，而是平缓的降速；即使驾驶员一脚刹车、一脚油门的激烈驾驶，动力衔接过程始终保持的特别顺畅。

针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责主要的工作，因此你能从这辆车上感受到底盘非常规整，同时悬挂又保持了较好的韧性，快速过减速带时，车内乘客不会有强烈的跳跃感，给车内驾驶员以及乘客提供了非常舒适的驾乘环境。

18米绕桩：

腾势在绕桩测试中整体表现不错，虽然自重超过2.1吨，但是由于电池全部位于底盘下方，因此整车的重心很低，在激烈操控时，可以感觉到底盘非常稳定；转向力度比较轻，以至于车身轻盈度还是不错的。为注重整体的安全性，ESP系统无法完全关闭，速度超过60km/h之后，ESP自动开启，无法在桩桶间用更高的速度来触碰它的极限。

空间能满足日常需求吗？

腾势车身长度达到了4642mm，轴距更是达到了惊人的2880mm，这个尺寸下的空间必然是宽裕的；从体验者的乘坐表现来看，前排空间不错；座垫的尺寸达到了510mm，能够给驾驶员的腿部有足够的支撑。后排空间更不用说，腿部空间相当宽敞；虽然地板中央略微凸起，不过对中间乘坐者的影响不大。

行李厢容积达到了470升，放下3个登机箱和两个盒子之后，行李厢内部还有一大半以上的容积，这样的储物能力应付日常不成问题。不过后排座椅无法放到，无法放置较长的物品。

戴姆勒工艺标准把控下的品质

目前多数电动车以自主车型居多，合资和进口车相对较少，尤其是售价几万元的电动车，整体的做工以及品质把控都有很大的提升空间；而腾势在戴姆勒工艺标准的把控下，你能看到这台车各个方面的做工都极其细致，用料也很上档次，呈现出来的视觉效果具有豪华车应有的水准。

 

这台车在配置上还是比较丰富，像比较实用的座椅加热、导航系统、记忆座椅、随动转向大灯、定速巡航、倒车影像以及全景天窗等配置，这些功能使用上与燃油车相同。中控台上配备了8英寸触控屏，虽然主界面设计很单一，但在反应速度、操作便利性上都很不错，使用起来没有任何难度。