百公里油耗低至1.6L 实拍三菱祺智PHEV

G-MC机电耦合系统集成了发电机、驱动电机、离合器、差速器等多个部件，可让车辆在三种驱动模式之间切换。

在电池电量充足的情况可选择纯电模式驱动；当电池电量不足时，机电耦合系统会自动切换至增程模式，此时发动机作为主驱动力，同时还给电池充电；当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，机电耦合系统会自动切换至混动模式，最大限度发挥汽油发动机的动力效能。

纯电驱动模式

祺智PHEV在城市路段拥堵路况下，G-MC机电耦合系统自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力，在旧款车型上，祺智PHEV的纯电行驶里程大于58公里。

增程模式

当电池电量不足时，G-MC系统会自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。

混动模式

当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，G-MC机电耦合系统自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗，增加车辆综合续航里程。 

2019款车型的电池供应商从万向升级为宁德时代，动力电池电压、电池总能量、纯电续航里程及节油率均有所提升，从目前公布的数据来看，新款祺智PHEV的工信部百公里油耗将降低至1.6L，续航里程600公里以上。

散热方面，祺智PHEV动力电池采用的是液冷降温，而市面上大部分新能源车都是采用风冷方式。用液冷降温的好处是冷却温度可控，让电池组能处于一个稳定的温度环境下工作。

在质保方面，广汽三菱为祺智PHEV提供三年或十二万公里的整车质保，为电机、电池、电控系统提供八年或十五万公里的三点质保。

总结：以旧款车型为参考，祺智PHEV 20.98万元的起步指导价，在同级别车型里非常有竞争力，如果算上补贴的话，实际售价更是在20万以内，而且据厂方透露的消息称，在8月11日上市的新款车型，极有可能低于20.98万元，这意味着能挽回不少之前因为插电混动车型售价高而却步的消费者，加上祺智PHEV本身并不低的产品力，相信其关注程度并不会只局限于限购城市，还有可能吸引更多对新能源汽车感兴趣的二、三线城市消费者。