精品的电动微车 动态实测2019款奇瑞eQ1

●性能测试：加速/制动成绩较差

在加速测试环节中，先将奇瑞eQ1的驾驶模式调至运动挡位，同时关闭空调和车身稳定控制系统（为一台微型车配备车身稳定控制系统值得称道）。起步阶段因为动力输出柔和的原因，车轮并没有发生打滑，车身姿态也比较平稳，整体加速过程可谓“波澜不惊”。

注：该车最高时速经实测约为102km，因此无法测试80-120km/h加速成绩。

下面来看看奇瑞eQ1测试成绩与同级车型的对比图，尽管五门4座的欧拉R1在车身形式上与三门4座的奇瑞eQ1存在差异，但二者均属于微型电动车这一品类，还是有一定参考性的。

在100-0km/h的制动测试中，奇瑞eQ1制动力输出全程都存在相对乏力的问题，刹停前车身还会出现比较明显的抖动，最终刹停时车辆没有出现明显的点头现象。炎热的气温再加上前盘后鼓的制动规格，在多次测试后车辆制动性能也出现了一定的衰减。

在第一次完成奇瑞eQ1的制动测试后，因为测试成绩较差，出于严谨考虑为避免是测试车个体问题，我们向厂家申请了另外一台车进行了验证，结果测试成绩依然没有明显改善，我们认为车辆配备较窄的轮胎（轮胎品牌：好运RadialRP28；尺寸：165/65R15）、后轮鼓刹结构、较为炎热的天气是共同造成奇瑞eQ1制动成绩不理想的主要原因。该测试成绩也要明显差于同级车型。

奇瑞eQ1在怠速状态下的噪音成绩要优于我们的测试标准，但其在行驶状态下尤其是中高速时，对于风躁和胎噪的抑制较差，同时车内的不规则电流噪音也比较大，对驾乘舒适性造成了不利影响。

注：该车最高时速经实测约为102km，因此无法测试120km/h噪音成绩。

小结：考虑到奇瑞eQ1的定位，其较长的0-100km/h加速时间还是可以理解的，毕竟绝少会有真实用户驾驶这样一台微型电动车驶上高速公路；不过在涉及安全性的制动测试以及涉及舒适性的噪音测试中，奇瑞eQ1的表现也实在让人难言满意。