最新端上桌的徽菜 实测江淮嘉悦A5 1.5T

● 舒服和韧劲儿不矛盾

底盘部分嘉悦A5采用了前麦弗逊、后多连杆的结构。在这样一个合资紧凑型车都转而采用扭转梁非独立悬架的时代，江淮还能有这样的坚守，让我们更期待它的下盘表现。

今天激烈的市场竞争迫使着各大中国品牌向上走，江淮亦不例外。与推出定位更高的子品牌战略不同，安徽人更保守，他们选择了先在产品质感上下功夫，嘉悦A5就是他们上交的一份答卷。

虽然顶配车型的售价也不超过12万元人民币，但它日常行驶时的表现却超过了我们的心理预期。一方面悬架能很好过滤掉路面上的细碎颠簸，另一方面也并非一味的绵软，在压过大的沟坎或减速带的时候，悬架还能表现出来一股韧劲儿。那么极限状态下，它的表现如何？能否呼应运动感明显的外观呢？

绕桩测试能在一定程度上反映出嘉悦A5的悬架在极限状态下的表现，从结果上看随着重心转移的不断加深，弹簧与减振器慢慢暴露了支撑性不足的特点，车身出现了明显的侧倾。对于一台家用车而言，舒适性与运动性就像是一组天平，它的侧重点明显是前者，这也是一台合格“买菜车”的主流调校方式。

● 100-0km/h:42.58m

制动测试中可以看到极限情况下，悬架保持了一定支撑力，让嘉悦A5没有出现剧烈的“点头”现象。不过42.58米的刹车距离在同级别中算不上具有优势，这与它的轮胎取向不无关联，同时也让我们对后面的麋鹿测试捏了一把汗。

噪音测试

从结果上看，嘉悦A5在怠速、60km/h、80km/h、120km/h不同状态下的噪声表现略低于我们的推荐值。日常高速行驶时，A柱附近的风噪略明显。此外如果能搭配动力总成下护板、底盘中央护板的话，整体噪音表现会更理想。

麋鹿测试

为了提升测试专业性，更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们AH-100所测试的新车都会做麋鹿测试。测试标准按照国际ISO 3888-2进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车状态为空载模式。由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。

测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于车辆的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。

麋鹿测试最主要考验的就是车辆ESC，也就是车身电子稳定系统的实力。从结果上看嘉悦A5在侦测到车辆重心大幅度改变后，会通过刹车系统进行快速且有效的制动，帮助驾驶员控制车身姿态。同样由于匹配的轮胎取向问题，导致抓地力上略有欠缺，影响了成绩。

对紧凑型轿车而言，动力总成以及悬架调校这些不易被看到的细节决定着日后用车满意度。从结果上看，嘉悦A5并不似外观一样激进。动力平顺有余，激情不足。悬架部分日常行驶足够舒适，且略带韧性。

全文总结：

如果让我对嘉悦A5的各项部分打分，我会毫不犹豫的悬架日常使用感受高分。在体验前，我们对于这个价格区间的中国品牌产品印象还是廉价有余，而质感不足。但实际感受上看，这台全新1.5T+CVT的组合足够应付城市路况使用，而悬架在应对沟坎时的处理不仅考虑到舒适性，同时还带有了更高级别车型才会有的韧性。另一方面，动力总成部分虽然主观感受能让你开得十分开心，但实测数据上看还是略偏保守。考虑到外观以及价格，我想这道徽菜足够你吃饱。

对江淮而言，与大众共线生产的嘉悦A5代表了它们向上走的决心，德系产品质量在中国有口皆碑，通过合作学习对方先进技术，从而提升自家产品生产制造水平，同时也有助于销售层面提升产品溢价能力。不过销量数据上看，11月份上市至今它并没有明显拉动江淮整体销量，它可谓是任重而道远。