总体满意 昂科旗艾维亚三个月用车体验

车内座椅没得说，DHH垂直双硬度发泡工艺、“全粒面”品质上等公牛皮，用料上已经不输豪华品牌，环保的选料使这台车在刚提车的时候异味就很小，而三个月后车内气味已经几乎彻底消除，这也是我们第一次没有在全新的长测车里放活性炭和3M甲醛除味剂。

车内空间上，2+2+2的六座布局是艾维亚独有，不过从之前的网友回复来看，网友们对2+3+2七座布局能推出艾维亚版本的呼声也很高。车辆三排都坐人的时候，昂科旗艾维亚的表现也不错，在6/7座SUV里算是比较宽敞的了。

第二排座椅更是关键，功能上可谓冠绝统计，包含了多角度调节、加热/通风、副驾驶老板键、电动腰托甚至是按摩功能。座椅头枕的舒适性是我坐过的这个级别SUV中最舒服的，可翻折的中央扶手既能够保证手肘能舒服的放在上面，也可以折起来方便乘客进出第三排，很巧妙的设计。第二排右侧的座椅还提供了自适应靠背调节功能，调节靠背角度的时候，坐垫会自动向前移动，让乘客能躺的更舒服。

第三排座椅还是两个独立座，而且横向坐两个成年人也不挤，这点非常重要，因为大多数这个级别的6/7座SUV第三排都很局促，只能短途乘坐使用，而昂科旗显然是能保证第三排长途舒适性的那一类。在满载状态时，后备厢还有一定的空间，放两个登机箱目测没什么问题，就是第三排不坐人的时候，第三排座椅电动折叠功能又进一步提升了档次。

■ 驾驶感受

动力方面昂科旗全系车型都一样，搭载了一台通用LSY 2.0L可变缸涡轮增压发动机，这是一台能够满足国六b排放标准，并且具备四缸/两缸切换的最新发动机。和发动机相匹配的呢，是一台9速手自一体变速箱，换挡机构在昂科旗上是很特别的按键式结构。

这台2.0T发动机的参数很漂亮，实际要带动昂科旗也是绰绰有余，日常行驶时动力来的很快，给人的感觉就是轻巧。ANC主动降噪技术能隔绝掉大部分中低转速下的发动机噪音，提供更加静谧的驾乘环境，使得日常上下班代步时这台车的平顺性能够堪比六缸车型。

这个9速手自一体变速箱的表现中规中矩，其实我个人对它的平顺性还不是那么的满意，尤其体现在堵车的时候，挡位间的来回切换会难以避免的带来轻微的拖拽感和顿挫，但是路况好的条件下自然就完全没毛病了。

底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。艾维亚车型相比普通版昂科旗还多了CDC全时主动液力减振器，相比之下底盘质感上昂科旗要比对手高级的多，处理颠簸时的声音沉闷，厚重感也要强不少。

不过在驾驶体验层面，昂科旗艾维亚仍然是偏舒适的风格，和“运动”两个字搭不上关系。底盘调校还是偏软的，所以在变道的时候车身的晃动不算小，用它来激烈驾驶并不明智。车道保持功能也比较弱，只能撞线纠偏，而不能车道自动居中，对这个价格主打高端豪华的中大型SUV来说就不太合理了。

■ 油耗表现

在这三个月的长测过程中，这台昂科旗艾维亚的油耗表现我个人是比较满意的。虽然很多朋有在留言中都觉得超过12L/100km的油耗比较高，但是考虑到昂科旗的尺寸和动力表现，我认为在上海这样的大城市上下班通勤，这个油耗数据是很正常的。目前三个月用下来，这台车总计行驶了3342公里，加了427.3L汽油，综合油耗为12.8L/100km。

■ 编辑总结

对于前三个月的用车体验，我个人对这台车是比较满意的，目前为止除了车机需要频繁登陆这个问题没有解决以外，其他文章中提到的小问题，对于我个人来说都可以接受或是已经有了解决方案的。总得来说，这台昂科旗艾维亚版本，在豪华感和舒适性两个大方向上深得我心，同样的6座车，如果家人不能接受GL8艾维亚的话，昂科旗艾维亚显然会是个更容易让家人接受的车型。