2021/2/5 14:48:00
为了能应对越来越严苛的排放法规,2020款君威GS更换了通用全新的第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机,最大功率237马力/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,相比2019款君威GS的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机,最大功率低了24马力,最大扭矩数值不变。作为弥补,最大功率和最大扭矩对应的转速相应提前。而且2020款君威GS从动力配备到参数上其实也与君威652T车型保持了高度一致,这或多或少降低了一些君威GS的特殊性。
◆ 动力感受:
发动机扭矩爆发来得非常早,几乎感觉不到涡轮迟滞,发动机转速刚到1300-1400rpm,驾驶者就能明显感受的源源不绝的动力在往上涌。对于日常城市代步来说,它的动力甚至有些过剩。
灵敏的油门,总在试图勾引你去进一步试探它的实力,任何时刻,深踩油门都能换来毫不犹豫的推力,马路上驾驶这台车,可以说是无惧任何小钢炮的挑衅,即便是最安逸的TOUR模式,它的这种活泼好动的感觉仍然散发着青春躁动的荷尔蒙。
它不会像真正的运动车那样牺牲过多的实用性,吹吹空调,打开座椅通风加热,舒舒服服做个城市白领,很OK。
变速箱的表现实际上是超出我的预期的,升挡积极,降挡也比以往的通用变速箱利索,日常驾驶过程中的换挡逻辑基本没有问题。而且换挡过程快速且隐蔽,冲击感小不说,一不留神,变速箱已经默默地升到超速挡开始巡航了,发动机转速也经常只有不到2000rpm。
日常驾驶过程中,动力部分唯一让我感到不太满意的是驾驶模式切换的过程中,动力变化差异不够大,即便做不到性格分裂,也应该让运动模式具备更多地代入感,而极其安静的排气系统也让一路飞奔下的我感觉到了冷场。
◆ 0-100km/h加速测试
之前上海分站的同事曾对2017款君威GS进行过测试,当时的加速成绩达到了惊人的6.2s,超出官方成绩近1s的水平。在本次改款动力水平下调之后,2020款君威GS依旧跑出了6.57s的成绩,仍然比7.2s的官方成绩要快,也仍然是同级车型中位居前列的水平,没有让人感到失望。
◆ 油耗测试:
动力系统同时具备自动启停功能和可变缸技术,这些功能都能对节油效果产生积极的帮助。但它在非运动模式下,过于灵敏的油门调校,和冬季较低的吸气温度,还是令其最终的油耗成绩达到了11.2L/100km,超过了我们的推荐值,或多说少令人感到有些遗憾。
别克-君威-2020款 GS 28T 尊贵型 AH-100得分总表 | ||
动态评价 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.00 |
5.70 |
变速箱 |
5.00 |
4.20 |
转向 |
3.00 |
2.20 |
传动 |
2.00 |
1.60 |
行驶稳定性 |
4.00 |
3.00 |
行驶舒适性 |
3.00 |
1.30 |
四驱系统 |
5.00 |
0.00 |
车身参数 |
3.00 |
0.00 |
越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
牵引力 |
2.50 |
0.00 |
越野配置 |
1.50 |
0.00 |
总分 |
40.00 |
18.00 |
AH100 得分:11.25 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
经济性评价 |
分值 |
得分 |
质保与售价 |
5.00 |
2.35 |
环保 |
6.00 |
2.80 |
总分 |
11.00 |
5.15 |
AH100 得分:6.55 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
车辆总得分 |
100.00 |
58.35 |
AH100 总得分: 62.43 |
君威
官方价:17.28-25.98万元
级别:中型车