重新开辟一条新赛道 静态测评极氪001

既然要迈入豪华的门槛，内饰的品质绝对是比外观更加重要的环节，虽然堆材料是个好办法，但整体的设计感才能在第一时间抓住用户的心，更何况如今智能化当道，内饰要在富有简约设计感的减法上做加法，确实难度颇大。而极氪001则在具有3分熟悉感的状态下，试图营造出自己的座舱天地。在开始聊内饰之前，我需要友情提醒下各位看官，由于现场预留的时间非常有限，所以体验并不算深入，只能带大家浅尝即止，同时现场的与会人员众多，使得拍摄环境有些糟糕，后续我们会尽快拿到试驾车为大家献上更为详尽的体验报告。

中控台线条平直简约，层次感分明，并没有用太多屏幕来营造所谓的科技感，只是用颜色大胆的缝线点缀出了自己的特色。目之所及有NAPPA头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纤绒顶棚来负责极尽的奢华，动态流水64色氛围灯，智能香氛系统，真的给足了面子，在这样的视觉环境下甚至连两侧空调出风口都需要被隐藏起来。

三幅多功能方向盘，采用平底设计，加上薄荷绿的缝线，无论视觉还是握感都属上乘。多功能按键为触控式，由于“人潮涌动”没能有深入体验，但整体功能性是做到位了的。

相对常规的液晶仪表盘，极氪001这款显得比较窄，但需要用到的显示内容并没有缺失，往两边拉伸并折出两个侧翼以显示功能及故障灯，在信息显示上更加分明的同时，也是为上端14.7英寸的WHUD抬头显示屏让了路。

15.4寸分辨率达到1980x1200中控悬浮屏幕，内置功能强大，虽然常用功能在下沿列出了快捷键，但主体菜单内容较为繁琐，上手还是需要适应一段时间。

整车搭载两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，为全球首款采用7nm制程的SOC系统级芯片，算力相对过去直接提升20倍，相对于目前的量产产品，单位功耗下提升2.4倍。

极氪001 搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统，还拥有全新「骨骼识别」技术，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为。同时具备对中国驾驶环境多场景识别能力。不仅能看清道路，而且能理解“中国路况”这样近乎文化壁垒的场景。在2022年，极氪还将会推出能实现自动辅助领航，和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能，让驾驶辅助从高速道路进入城市道路。

中控大屏的功能有多强大，中控下方的操作台就有多简洁，最前端给到了15W无线充电面板，车载充电口还给到了60W Type C接口，后方的小旋钮对娱乐系统有一定的盲操能力，遗憾的是两个杯架并没有盖子。

车辆搭载三区智能恒温空调，中控屏幕下方，前排空调出风口被很好的融入了设计之中，再往下一排感应式的快捷按钮能满足空调等功能的快捷使用。

车辆还具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，极氪001在未来还将提供多种驾控模式，满足更多场景需求，目前已知的将会是赛道和漂移模式。但另一方面也许是为了迎合设计感和视觉的需求，档把造型就较为小巧了一些，虽然翻毛皮的手感很好，但整体换挡的便利性却较弱。

音箱选用的是YAMAHA环绕立体音响，不得不说是个惊喜。

前排采用了一体式座椅，造型结合缝线工艺都还不错，整体承托力和舒适度也还是足够的，关键是它还带智能按摩功能。

副驾驶座椅给到了4向电动调节，只是调节钮被移到了车门板上。

后排座椅造型延续了前排的风格，不仅靠背做了内陷，头枕也加宽并做了侧向支撑，同时靠背角度也提供调节。

后排支持放倒，行李厢地板也支持高低调节，空间最高可扩展至2144L，虽然得益于溜背造型使得行李厢开口很大，但是开口下沿位置较高，提放较重的大件行李可能就比较费劲了。

动力方面，极氪001有两种动力配置，双电机版搭载了两台永磁同步电机，采用前后完全对称布局，单体最高转速可以达到最高转速16500 r/min，综合峰值功率：400kW（544马力），综合峰值扭矩：768Nm，极速将超过200km/h。根据官方给出的数据：0-100km/h加速仅需3.8s，100-0 km/h制动距离34.5m。而单电机版的0-100km/h加速也将达到6.9s。

电池方面，极氪001采用宁德时代4.35V单晶高压NI55+电芯，电池整包能量密度最高达到175Wh/kg，同时还搭载了与宁德时代联合研发的电池NTP“不起火”技术，能够做到电池毫秒级闪断，穿刺无明火，高温不蔓延。

根据车型不同，极氪001给到了两种电池容量配置，分别为100 kWh和86 kWh。NEDC工况下，搭载100 kWh极芯电池的超长续航单电机版最长可实现712km超长续航，搭载100 kWh极芯电池的超长续航双电机版最长可实现606km续航，搭载86 kWh极芯电池的长续航双电机版最长可实现526km续航，

底盘方面，极氪001在英国路特斯总部进行了近800小时赛道测试和数十轮方案论证。整体采用全铝悬架，有效降低簧下质量，前悬架为虚拟双球节双叉臂结构，后悬架为集成式多连杆式结构。

通过采用底盘域集成电气架构，极氪将空气悬架，CCD电磁减震器，转向系统，以及电驱动系统等部件整合成为智能有机体，实现全面数字化集控，并可以不断通过OTA进化升级。

依照官方的说法，在其内部实测中车辆最大侧向G值能达到0.91，而麋鹿测试成绩也做到了82km/h。车辆搭载可变转向比系统，在长轴距情况下车辆最小转弯半径只有5.9m。这些数据不得不说，让我对其实车的驾驶操控感有了更强烈的期待。

极氪001会看起来如此强大，其中浩瀚架构功不可没，它从2016年开始研发，是吉利走向智能纯电的里程碑。同时它基于用户需求出发，在解决痛点和开发周期性上都有着明显的优势，而极氪智能科技CEO 安聪慧先生也在发布会上宣布了极氪品牌未来5年将会每年推出两款新车，这样的规划没有足够的技术储备和强大的平台支撑是很难做出来的。

而为了进一步证明实力，现场更是放出了下一款基于出行业务的车型预告作为彩蛋，当然这也并不让人意外，毕竟极氪的品牌规划中，出行业务也是核心业务之一，看来吉利不仅倾注了储备力量给极氪，更希望极氪的出现来重新梳理打通目前旗下的各项业务。

编辑总结：品牌、平台、车型，极氪在一夜之间为我们抛出了太多信息量，不容深思。说回极氪001本身，虽然没能上手试驾，虽然还只是测试车辆，虽然有些功能性的体验上还需要进一步调试完善，比如我一直没提的一个重要配置：电动开闭车门。但如果仅以目前给到的资料来看，毫无疑问极氪001是很有诚意的，无论是配置还是价格都是如此，甚至于它还有着一副值得一见钟情的外貌。