2.0T小怪兽 实测奔驰AMG GLA 35 4MATIC

● 四驱及越野

铺装路面上，我们聊得更多的是它作为一辆AMG的表现，以下环节则考验的是它作为一辆四驱SUV的表现。从结构上说，虽然是SUV，但GLA 35的四驱系统并没有比A 35在脱困方面有什么针对性强化。

让人大跌眼镜的一幕来了，GLA 35在通过了两组平行滑轮组的测试后，在交叉轴测试中便败下阵来，更别提只有单轮有附着力的情况了。测试中能够感觉出来接地的车轮能够获得一定动力，不过并不足以将车带出来。另外打滑车轮空转时间稍长一些，四驱系统便会过热，ABS、ESP等故障灯也会随之亮起，甚至有一次连转向助力都没有了，需要进行短暂散热、熄火后才能恢复正常。去年我测试的A 35可以顺利通过交叉轴测试，并且即便没能通过单轮有附着力的考验，车轮在经历长时间空转后也并未出现过四驱过热的情况，而且那时的环境气温更高。

● 实地越野

平视车身侧面你就能够发现，作为一辆SUV，它的离地间隙太低了，AMG前包围的设计使得它的接近角比普通版GLA甚至还要再小点，实地越野的结果早在开始前便可以预见。最终在36°坡、42°坡登顶时以及蝴蝶谷中都会出现轻微的托底现象，而馒头包项目更是无法完成。

其实无论是从滑轮组测试还是实地越野的结果来看，都能发现虽然定位还是一辆SUV，但工程师在打造GLA 35时显然没有在越野方面做任何考虑，只是将它当做一辆加高的A 35来设计的，不过我认为它在滑轮组上的表现至少应该和A 35保持相同水准。

● 总结：

GLA 35想在它有限的能力里把高性能和舒适性都给你，我承认它确实似乎在这二者之间找到了一个平衡点，但与其说是做到了兼顾，不如说两方面都做出了妥协。老话说“搏二兔，不得一兔”，论性能，它不如比它便宜的A 35纯粹；论舒适，同价位的GLC比它强的不止一星半点儿，所以对我个人而言，在这段时间的相处后，它并没能吸引到我（当然它过于低调的外观的也是原因之一）。

不过话说回来，放眼市场，这个价位中同类型的产品除了比它还小众的MINI JCW COUNTRYMAN，你几乎找不出第二个，而奔驰标和AMG的名气相比之下要大得多。所以我想，这也是奔驰敢把AMG GLA 35引入国内的原因之一吧。