足够的“野” 试驾福特Mustang Mach-E

作为一个美式肌肉车爱好者，虽然笔者也曾吐槽过四缸的Mustang，可亲民的价格以及还算说得过去的性能也让我不得不承认这台车的“真香”属性，可当笔者听说福特推出了一台纯电的Mustang，并且还是一台SUV的时候，脸上浮现的首先是不屑，然后便是忧虑。

纯电Mustang？这在美式肌肉车爱好者心中是永远不可能存在的，可当笔者就站在这台Mustang Mach-E旁边的时候，似乎有些不太相信自己的眼睛。好吧，我承认，这台车很帅。

可开起来呢？

作为Mustang，它足够“野”

几十年来，Mustang的竞争对手一直都是道奇挑战者和雪佛兰科迈罗，可这次，Mustang Mach-E的竞争对手变成了特斯拉Model Y，同样是来自美国的纯电SUV，也同时都有着不俗的性能，福特这次是否能在中国市场夺回属于自己美系车一哥的地位，就看这台车了。

Mustang Mach-E共有五款配置，四种动力参数可供选择，四种动力参数分别为标准续航后驱版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，续航里程513km，0-100km/h加速时间7秒）；长续航后驱版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，续航里程619km，0-100km/h加速时间7秒）；长续航全驱性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，续航里程540km，0-100km/h加速时间5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，续航里程492km，0-100km/h加速时间3.65秒）。

虽然我们试驾的是一台长续航版，并且方向盘上的野马Logo让笔者一时间难以适应，但踩下油门的一瞬间让笔者有了当年第一次开特斯拉的快乐，高扭矩带来的瞬间加速，车头微微抬起，整台车真的像一匹脱缰的野马一样向前狂奔，嗯，这才是Mustang应该有的味道。

电动车的加速远比汽油车来的更加刺激，好吧，我承认我喜欢这一台纯电的Mustang，哪怕是入门的长续航版，动力响应也很迅速，油门踏板可以感受到你脚下任何的小动作，没有任何犹豫。

刹车脚感比较温柔，制动力来的并没有那么突兀，刹车脚感也没有特斯拉那样“木”，或许这样的调校跟车重有关，Brembo大四活塞的刹车卡钳能给驾驶员非常线性的制动感受，虽然作为一台纯电运动型SUV，笔者更期待“撞墙”般的刹车力道，不过从城市驾驶的角度来看，似乎如今偏向舒适的脚感更加合适。

长续航版车型使用的是固特异鹰驰Touring系列的轮胎，抓地力可以得到保障，在激烈驾驶的时候，车轮一直处于较为稳定的状态，虽然扭矩已经达到了430N·m，但这台车并没有很疯狂，虽然动力够“野”，但十分可控。

Mustang Mach-E支持快慢充，快充到80%的时间需要0.45小时，入门版标准续航版慢充时间为4.5小时，其它版本慢充时间需要3.9小时。

悬架结构为前麦弗逊后五连杆式，电池位于前后轴之间的位置，在高速过弯时侧倾抑制的符合一台运动SUV的标准，虽然因为悬架避震的行程比较长，所以在极限状态下悬架压缩的幅度比较大，不过较硬的调校还是可以保持相对稳定的车身姿态。

虽然全系都没有配备空气悬架或自适应悬架，但是深厚的底盘调校功力还是让这台车在城市和赛道中都有不错的表现，面对颠簸路面时的过滤性在同级属于上游水准，细碎的震动几乎都被过滤掉，底盘给人一种很扎实的感觉。

转向手感非常美式风格，虽然有些轻（根据不同模式会有不同阻尼，但运动模式下还是较轻），但是阻尼的感觉很细腻，并且相比较燃油版Mustang来说，Mustang Mach-E的转向明显更精准，搭配紧致的底盘以及强大的动力，这台中型SUV开起来的灵活性让人十分喜爱。

隔音降噪方面，除了轮胎带来的胎噪稍微有些大之外，其它的噪音控制的都很好，B&O的音响加上非常安静的车舱，似乎笔者已经忘记了美式肌肉车本该有的吵闹和疯狂。总体而言，这台Mustang Mach-E作为高性能纯电动SUV，在性能、操控以及续航方面都有着令人满意的成绩，并且结合售价来看，这台Mustang Mach-E的真香程度，并不亚于那台三十万出头就能买到的燃油版Mustang。