无失望有惊喜但不意外 抢先实拍威马M7

　前面我们提到了，威马M7带有3个可自动变焦的固态激光雷达。目前在同级别车型中智己L7以及蔚来ET7带有激光雷达，前者2个后者1个。激光雷达是实现高阶辅助驾驶功能的重要硬件，我们这一部分重点讲讲M7辅助驾驶的硬件和软件部分。

位于中前部的3颗激光雷达基本上覆盖了整车的330°，并且雷达不受隧道、阴影、逆光等影响。威马M7使用的激光雷达能够根据不同的实际场景进行动态调节帧率和分辨率，当位于城市路面时，需要雷达提升帧以获得更长的响应时间。在拥堵状况下，M7的激光雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz。

而当位于高速场景时，车辆以及障碍物距离更远，这就需要提升雷达的监测距离。威马M7搭载的垂直分辨率便可从0.2°提升到0.1°，软件对车辆的识别距离由120-150m提升到180-200m，对静态小型障碍物的监测距离由85m可提升到160m。这就意味着，假如你以80km/h速度行驶，系统将会在你经过小型障碍物的7秒前完成识别。

注：1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次（10^12）操作

编辑点评：相比小鹏，晚了近两年的威马还是推出了第一款轿车。不过说真的，它带来的惊喜还是足够的，没有令人失望。威马M7外观设计完全颠覆了之前发布的EX系列和W系列，并且将很多概念车设计落地。目前该车暂时未处于最终状态，我们能知道的是，威马M7仅在顶配车型上安装3颗激光雷达，而其余车型在硬件上都是一致的，并且辅助驾驶功能的升级在后期可以依靠OTA来完成。此外，威马M7的三电技术同样进行了升级，一个月后的广州车展，威马也将公布其内饰设计。

威马M7硬件配置已经到了天花板，就看实际路况辅助驾驶的表现效果了。同时，它的价格也值得关注，参考的标杆很有可能是小鹏P7。