城市代步通勤皆可 试驾体验比亚迪海豚

接下来说说此次在海南试驾海豚的驾乘感受，此次试驾的时尚版的车型配备的永磁同步电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m。电机账面数据虽比较一般，不过动力应付日常使用还是足够的。

此前我们实测得到海豚时尚版0-100km/h最好的加速数据为10.4s，作为一台定位城市代步通勤为主的电动小车，海豚在加速方面确实给不到我们太多的加速激情。

海豚动力调校以舒适平顺为主，动力响应足够线性平顺。起步时海豚的动力响应不会特别积极，加速踏板初段的动力响应甚至有些"慵懒"。

这样设置的好处是能够避免在起步时出现“窜”出去的突兀感，能给驾乘者带来更舒适的乘坐环境。

随着速度提升至20km/h后，加速踏板的响应就要积极许多。根据此前我们所测试的数据，其0-60km/h的加速时间只需要4.8s，在城市道路中行驶能够快速提速轻松完成超车动作。

不过高速行驶时，海豚后段的提速能力就比较一般了。好在切换为SPORT驾驶模式后情况会有所改善，高速超车问题也不大。

动能回收方面海豚提供有标准回馈及较大回馈两种力度，两种模式都不会给你太强烈的减速感。

海豚对动力回收力度进行了重新调校，松开加速踏板时动力回收会过一阵才介入工作，即便是较大回馈模式下也能平缓过渡，避免立即介入带来的拖拽不适感。

在试驾过程中我也观察了仪表盘显示的回收功率，在标准回馈模式下，海豚最高回收功率大约为9kW左右；而在较大回馈模式下，海豚的最高回收功率则控制在20kW上下。

海豚的转向力度较轻盈，开起来足够灵活轻快，特别适合在城市道路中穿梭行驶。并且海豚的最小转弯半径可达到5.25米，即便是面对狭窄的老城区道路，海豚开起来也足够轻松惬意。

底盘悬架方面，海豚的调校风格也是以舒适为主，扎实的底盘具有一定的高级感，大雨天高速行驶时也不会很“飘”，后排乘客长时间乘坐也不会有眩晕感。

此外，较有韧性的悬架滤震效果也还不错，能够很好得处理掉路面的细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时，车身的上下跳动还是比较明显的。悬架的支撑性表现也并不算突出，高速过弯时车身会有一定的侧倾现象。

在车内噪音方面，海豚采用平台化的隔音降噪方案，通过在电机周围布置吸声及隔音材料达到不错的隔音效果。

此前我们也对其进行过噪音测试，海豚在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为53.1分贝，80km/h为59.0分贝，120km/h高速行驶时的噪音为67.2分贝。

实际体验下来，低速行驶时海豚的静谧性还是比较不错的。不过在高速行驶时，胎噪及风噪会比较明显。

全文总结：

试驾体验下来，海豚确实是台足够轻巧好开的电动小车，舒适平顺的动力调校及扎实的底盘质感也能够带来足够舒适的驾乘体验。对于注重家庭用车的消费者来说，海豚时尚版会是不错的选择。

当然，海豚时尚版车型在加速性能方面并没有过多的亮点可言，想拥有更刺激的加速体验建议等等骑士版车型。

在油价持续上涨的当下，换台用车成本更低的电动小车开确实是个不错的选择。如果预算只有10万出头，又打算选购一辆年轻时尚、空间出色的电动小车，那么比亚迪海豚便是绕不开的选择之一。