动力表现更强悍 试驾瑞虎8 PLUS鲲鹏版

鲲鹏动力 真升级

瑞虎8 PLUS在现有1.5T(230TCI)MHEV、1.6T(290TGDI)车型的基础上，新增了动力更强劲的鲲鹏2.0T(390TGDI)版本，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，奇瑞对此动力的技术含量，以及可靠性耐久性非常有信心，为此官方提出390T发动机提供终身质保服务，力求让更多消费者选择各方面表现更强悍的鲲鹏动力。

传动系统匹配的是7速湿式DCT双离合变速箱，0-100公里/小时的加速时间仅7.3s，同时，百公里综合油耗低至7L，在性能和能耗间达到了较好的平衡。

性能虽然强悍，但加注92号汽油即可，奇瑞不忘亲民形象。390T与星途揽月同款，而400T则为更强调校，但需要加注95号汽油才能发挥出2.0TGDI的全部实力。

酣畅淋漓的家用SUV

分享下实际驾驶体验，第一次驾驶瑞虎8 PLUS鲲鹏版对于动力方面的惊喜是十分明确的。起步时踏下油门踏板后，力道十足的加速度让人立马精神抖擞，动力表现确实力道十足，显然负责标定的工程师希望驾驶者能够在每次起步时获得强劲动力的满足感。

而DCT湿式双离合的标定匹配也比过往奇瑞瑞虎8系列有了显著提升，日常驾驶不会出现奇奇怪怪的顿挫感或是拉扯感，大多数情况下不会让你感受到变速箱的喘息。

而在行驶中途深踩油门发出动力请求，降挡动作来得就比较暧昧了，变速箱仿佛是一再确定你是否要以不经济的方式快速释放动力，直到再三确认后才执行降挡超车动作。

从动力响应偏慢的状态来看，显然骨子里这还是一部家用SUV的设定，不会过分强调动力性能，大部分时间里这根神经还是很松弛的，寻求日常驾驶中的缓和与舒适。可一旦确定驾驶员的加速意图，底气满满的动力输出给人超车时的高分信心值。

驾驶性整体层面上还是偏向轻盈家用状态，转向与车身动作都不会给人紧绷感，配合降挡不算积极的动力响应，整部车的节奏还是轻松舒适完全家用化导向。

底盘的设定取向并不是一软到底，经过重新优化调校后的底盘给人的驾驶信心更足，在面对高速变道、过弯时提供的支撑性还是很到位的，不会出现过于摇摆不定的慌张状态。有一定路感回传至车内，但整体的滤振水平，底盘对于路面的隔绝能力还是能够让人满意的。携带一家老小长途奔走，还是很适宜的。

非正常打开方式

不曾想奇瑞居然为一部家用SUV设立了难度系数不低的真实野外越野体验，借以强调采埃孚首次四驱装备对瑞虎8 PLUS鲲鹏版的驱动能力带来的提升。

针对多种路况，CHERY AWD设置有多达6种驾驶模式可选：经济、普通、运动、雪地、泥地、越野。

智能四驱自然是日常以前驱模式行驶，一旦遇到冰雪、雨水等湿滑路面发生打滑是，四驱响应时间会以＜100ms的速度瞬间将动力高效分配到四个车轮，配合ESP工作杜绝打滑轮空转，进而让车辆完成通过性考验。据称采埃孚的四驱系统终身免维护，这完全符合大多数选择高性价比家用SUV消费者的用车预期，提升车辆驱动能力的同时还不需要花费精力与额外费用去维护四驱系统。

在这条难度系数不低的越野路线中，经验老到的试驾教练通过最佳路线选择，结合采埃孚智能四驱系统的瞬态响应，成功跨过了层层障碍，完成了路线挑战。在所有越野挑战中，除了车辆的动力性能之外，还会对轮胎选择、越野驾驶技术、四驱系统（特别是锁止）提出严苛挑战。

结语

显然，瑞虎8 PLUS通过换装2.0TGDI（390T）鲲鹏发动机，在动力性、燃油经济性以及行驶品质上带来了立竿见影的提升效果。在综合驾乘体验上得到了显著提升，与此同时，经过迭代升级，整部车在动态驾驶，行驶品质以及综合驾驶体验上来说，确实是瑞虎8系列的最佳状态，整部车开起来的信心与档次感确实有了大厂风范。