拥有过硬本领 试驾豪华纯电SUV奔驰EQB

驾驶青出于蓝

电池包为NCM811高密度三元锂电，容量为73.5kWh，电池包能量密度188Wh/kg,充电方面，交流电最大功率7kW而直流快充最快为100kW，理想情况下从10%充至80%电量用时仅45分钟。

EQB配备了前后双电机，总功率为215kW，最大扭矩520N·m，零百加速6.3秒，单纯动力上是足以媲美AMG GLB 35车型。从官方公布的0-100公里/小时成绩6.3秒也能够看出，EQB的动力体验是要强于尺寸更小的EQA，显然这是厂方根据定位区分的有意为之。

奔驰清晰地知道自己客户群体对于驾驶层面的实际诉求，不会单纯追求狂躁生猛的性能表现。前面说过整部车可以提供气定神闲的安心感，对于外界的隔绝功力非常了得，是完全超越EQB的碾压式表现。电机运转“滋滋”声音被高效隔绝，柔韧的悬挂善于化解一切路面颠簸挑战。

性能上，也不过分强调加速度，电机很冲，但不至于让人感到慌张。显然傻快不是EQ追求的目标，全新EQB采用前后双电机结构，智能适时四驱可进行前后电机扭矩分配，大部分低负荷条件下，车辆都采用前电机驱动，能获得更长续航，当系统判定需要强扭矩输出时后电机会介入工作，充分保证了多样路况与不同驾驶状态下的高效出行。

另一大不同就是能量回收系统分为3个级别，支持Dauto、D+、D，这些都是系统关联好的，驾驶员不能个性化调整。方法是通过方向盘背后拨片来实现，启动后的默认就是D模式，回收强度是3个级别最高的，但是在松开电门后，也不会感受到明显的拖拽感。D+模式行驶品质更接近燃油车，可以当成滑行模式。

奔驰EQB的驾驶风格偏向于轻松舒适的取向，如果你平时开燃油车，那么切换至奔驰EQB将毫无违和感。NVH以及动态行驶质感层面上，这部EQB抓住了传统奔驰车的精髓。车厢与外界强烈的隔绝感，能够明显感觉到属于豪华车的静谧感，都在展现EQB在隔音抑噪层面上的极致追求。

奔驰EQB的底盘同样是以舒适为主要方向，虽然过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，但对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。

仅仅用动力、底盘、转向等这些维度来说EQB的动态表现有些片面了，在静音表现、驾驶辅助系统等环节上，奔驰EQB很出色，后两部分的表现甚至比其他奔驰更高级别、更贵车型上还要好。

一部合格的奔驰吗

EQB用它出色的综合表现，告诉人们这是一部拥有独特的EQ家族视觉设计，驾驶体验足够完善，豪华底蕴内外一致的豪华七座纯电SUV。单从7座SUV角度来看，EQB就拥有过人的空间功能拓展性。

很多人对“油改电”嗤之以鼻，他们更喜欢追求新鲜的事物，喜欢原生纯电带来的优越感。但从实际体验来看，EQB蕴含了奔驰自身对于豪华、电驱、环保、智能众多方面的理解，驾乘体验很传统但却有着极高的舒适性表现，整部车的豪华底蕴从内饰延伸到日常驾驶中，性能体验和豪华舒适度确实在GLB之上，值得身价。