小而精专为城市代步而生 实测大众ID.3

● 这家伙居然能漂移？

尽管是后置后驱，但它呆萌的神态及电动车的身份，相信绝大多数人都不会对它有“非分之想”。然而，测试就此结束实在有点无趣，我的好奇心越来越重。

ID.3的最大扭矩只有310牛·米，参数并不高，但好在轮胎宽度只有215mm，如果换成245mm恐怕就很难甩起来了。起漂前，适当带一些车速画圆，找准时机立刻将加速踏板踩到底，同时猛打方向，车尾便会开始滑动。

滑起来只是第一步，更重要的是如何维持。在极限状态，ID.3的悬架支撑性不强，加上接近1.8吨的自重，动态时有比较明显的重量转移。由于没有LSD的加持，明显感觉到内侧车轮严重打滑，动力输出不稳定。另外，ID.3的转向、底盘都稍显模糊，我时常觉得自己在“和面”。

高尔夫没做到的事，ID.3做到了。这是我第一次用电动车漂移，体感上与燃油车有不小区别，我积极去适应它，精神高度集中，努力依靠惯性来保持甩尾姿态，紧张又有点小刺激。

● 快乐的时光总是短暂的

用ID.3漂了几个大圈，我还在意犹未尽，滚滚浓烟告诉我轮胎的状态不太乐观。把车停好后，我立刻下车检查，眼前的一幕超出预料。快乐总是短暂的，剩下的，是无尽的贤者时间。

ID.3的轮胎规格比较少见，是典型的新能源节能取向，R20的轮胎，宽度却只有215mm。我们找遍了各大电商平台都没有找到原厂胎，随即给北京本地的4S店打电话，由于ID.3上市不久，问了十余家4S店均无现货。无奈之下，我们AHRT车队经理王涛帮了大忙，联系到上海的一家轮胎店，连夜发来两条普利司通搏天族同规格轮胎。

ID.3高配车型的轮胎价格不低，普遍在1500-2000元左右/条，对于想要购买ID.3高配的消费者来说，这部分的成本也是需要考虑的。在此，我们也希望4S店能尽量备足货源，以打消车主们的顾虑。

● 一台不错的小车但并不适合所有人

很明显，如今的电动车已经分成两个派系：以大众、奥迪、宝马等传统车厂为主的保守派，以及“造车新势力”的激进派。保守派有着几乎所有传统大厂的顾虑，步子不敢迈太大，在科技感和创新性上优势不大，但在机械素质、工艺、标定上仍有着巨大优势。反观激进派，它们的造车理念更加天马行空，营销手段五花八门，旗下车型越来越像电子产品，有看点有噱头，但未必好使。

如果传统燃油车是0、新势力造车是10的话，大众ID系列更像是5，它如同一台改变了能源形式的传统汽车。它没有酷炫大屏幕或是能对话的“机器人”，不过，它把一台汽车该做的分内事做到了同级顶尖，或许这就是传统企业对新能源的理解。

回到产品层面，虽然ID.3没有太多噱头，但它在行驶表现上给人物有所值的感觉。底盘质感出色，开起来舒服，对于汽油车的用户来说，它是一台非常容易上手的新能源车。至于不足，我认为是一些小细节，比如车窗升降、后排座椅靠背等。续航方面，它在同价位中确实没有优势，大众在这方面还要加把劲。

ID.3属于小而精的产品，是为城市代步而生的，如果你家里有一台尺寸较大的燃油车，不需要考虑全家出行、远行这种使用场景，那么买一台ID3上下班通勤是非常合适的。相反，如果你家里只有这一辆车，使用场景更多元复杂的话，ID.3显然是不合适的，你应该去买尺寸更大、续航更长的产品。