轻快灵活是其特点 比亚迪海豚驾乘感受

既然是长测车，我也抽空让媳妇试驾了一下，提供一个女性视角来给大家参考。我媳妇第一眼看到海豚就评价这个车身颜色是不是可以换一个，她倒是对粉色车身比较喜欢，果然是颜值大于一切。

开起来之后，她的第一感觉就是确实很安静，以前她也没有开过电动车，首次接触电动车感觉挺新鲜。动力上自然是超出她预期的，就算用Eco模式，她也会觉得动力很强。

转向方面，之前她一直是开2016款Polo，被液压助力的方向盘练出了一手“麒麟臂”，觉得海豚的转向太轻，停车泊位的时候有点拿不准方向，好在有全景影像帮助，停车还是会轻松许多。

对于很多网友关心的纯电车型动能回馈的感受上，海豚的动能回收强度并不算强，就算调到了“较强回馈”，其实也是会根据车速变化来调节动能回馈的力度，在低速行驶时基本不会有明显的减速效果，一般是要到高速行驶时才会感受到一点制动效果，但对乘客来说基本不会影响乘坐舒适性。我媳妇无论是坐车还是自己开车，都没有觉得动能回馈上有什么问题。

驾驶辅助系统

海豚骑士版配置了比较齐全的驾驶辅助系统，停走型全速自适应巡航系统（ACC-S&G）、前向碰撞预警（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道主动保持（LKS）、交通标志识别（TSR）和交通拥堵辅助（TJA），能达到L2级的驾驶辅助水平，在同价位区间则已经是很丰富和实用的了。

其中使用比较多的自然是ACC和车道保持这两个功能，经过一个多月的体验，应该说这套系统更适合在高速公路或是封闭的城市环路上使用，虽然配置了交通拥堵辅助（TJA）功能，但是跟车距离较长，很容易让其它车辆加塞，反而降低了行驶速度，而且加塞过程也会影响行驶安全。

而上到高速路段感觉就好多了，首先是高速路段车流没有那么密集，顺畅的高速公路上车与车之间的距离就比较远，而且加塞的情况会少很多，ACC的工作比较称职，对车速的控制到位，车道保持系统能始终让车辆居于车道中间，在主道上行驶可以有效减低驾驶员的疲劳。只是在进入匝道前一定要记得降速，因为如果前方没有车辆限速，系统就会按原来设定的车速行驶。比如在主道设定80km/h，如果不人为调低车速且前方没有车辆时，系统还是会以80km/h时速冲入匝道，会有一定危险，所以这套系统只是起到辅助的功能，驾驶还是主要靠自己。

前向碰撞预警和紧急制动功能都是能有效提升行驶安全的配置，虽然在99%的时间里基本不会激活，但是一旦激活工作基本都是能避免事故的关键时刻，在几次体验ACC时被加塞，AEB的制动能力可以说能达到避免碰撞保证安全的效果。所以骑士版不仅是动力更强，在主动安全配置方面也更齐全。

电耗

前面也提到了其实运动和经济模式在动力感受上差异并不大，而且海豚的动能回收力度也不算强，所以我一直以来都是以Eco+较强回馈来行驶，这样既省电也不会对驾驶感受有多大影响。开了一个月，基本上都是在商用快充桩充电，商用桩有个情况就是充入电量一般会比车辆表显电量会多1-3度，长久来计会显得电耗比表显电耗要高一些，而且商用电价格也比较高。本期上下班比较多，平均车速不高，但电耗水平反而持续下降，表显累计电耗和实测电耗都比上期降低。实测电耗已经降到15.13kWh/百公里，电费也降到0.17元/公里，在如今油价节节攀升的背景下，这个电费成本是不是很让人心动？

● 微体验

刚提了长测车不久，我就发现有一定程度的跑偏，最近查看了一下论坛，发现也有个别车主跟我遇到类似的跑偏问题，好在数量不多，我早期试驾海豚的时候也没有遇到跑偏的情况。其实解决的办法也只需要回店做一次4轮定位就好了。比亚迪海洋网络主打新能源车型，其中纯电车需要回店保养的次数明显比燃油车要少，所以回4S店的车也少不用排队，我这次回去从进店到出店不到一小时，0等待0费用。

小结

海豚虽然是定位城市出行的小型车，但是骑士版在动力上做出了较大提升，使得其在同级别和同价位区间都保持加速性能上的优势，适合一些对动力有要求的朋友。另外在续航能力上，从这一个多月以来的数据来看，表显的行驶里程+剩余里程基本都维持在360km左右，达到官方标称值的90%，我一般是一周充两次电，能让电量基本维持在50%以上，没什么里程焦虑。