开启了绝地反击模式 实拍全新款宝马7系

老款宝马7系（G11）基于CLAR架构打造，全新7系/i7则使用了一款兼容不同动力形式的新架构。宝马并未明确该架构与CLAR的关系，但可以确定，它既有继承，也有创新。在该架构的支持下，全新7系家族得以提供燃油、插混和纯电三种动力系统。至于全新架构Die Neue Klasse，车迷朋友们恐怕要等到2025年才有机会一睹真容。

面对严苛的排放法规，燃油7系开启了全面混动化进程，并取消了V12动力，M760Li不复存在。如今，旗舰的接力棒被传递给i7 M70 xDrive。从2023年开始，宝马还将推出750e xDrive和M760e xDrive两款插电混动车型。两款新车均搭载3.0T汽油发电机和电动机组成的混动系统，以及平铺在底盘中的18.7kWh电池组。

而在燃油板块，全新7系提供735i（3.0T L6低功）、740i（3.0T L6高功）和760i（4.0T V8）三种动力，最大功率覆盖200kW（272马力）至400kW（544马力）范围。其中，搭载3.0T直列六缸发动机的740i（海外命名）/740Li（中国命名）有望成为销售主力。

编辑点评：

过去十几年里，德系品牌沉迷于规模。从慕尼黑到斯图加特，再到因戈尔施塔特，三驾马车无人能够免俗。自L7平台开始，宝马深陷行业内卷，失去了曾经的意气风发，泯然众人矣。时至今日，人们仍在怀念E90、E60，甚至更为久远的E46。那段日子涌现出太多优秀的BMW，以致于今天，我们依然刻骨铭心。车迷们害怕，“蓝天白云”变成自己最讨厌的模样。把丢掉的BMW找回来！全世界Bimmer做梦都想实现。

要承认，品牌内核从来不是一成不变的，亘古永存只是骗孩子的把戏。相反，敢于用创新武装自己的品牌，才具备长久的生命力。我们沉迷于E90近乎完美的转向手感，却不应装聋作哑，假装忘记采埃孚6AT的上古体验。我们留恋于E46极尽唯美的车身比例，却不应充耳不闻，选择性忽视委屈家人的后排空间。

作为商品，汽车永远是时代的副产品。关键在于，引领者书写历史，追随者临摹历史。改变自己，值得尊敬。随波逐流，注定落寞。从液压助力到电动助力，从内燃机到电动机，从真皮到织物，我们失去了一些，同时得到了另一些。从这个意义上讲，全新宝马7系携i7一道，找回了勇敢无畏的BMW。今天的“7”，再次成为了大写的“7”。

复制往日辉煌？设计师完成了第一步。接下来，就要看工程团队的造诣。在驾驶乐趣的问题上，我甘愿做个孩子，永远活在18岁。但愿，慕尼黑旗舰也能如此。