表现足够的有趣 动态评测蔚来ET7首发版

三电系统全面进化，底盘素质却让人纠结。别误会，蔚来ET7的底盘并不敷衍，只是调校风格设定出乎意料。在舒适与运动的天平中，ET7鲜明地倒向了后者，让编辑部两位钢炮车主大呼过瘾。当传统车企深陷于案牍与流程，新势力品牌反而绽放出惊人的活力。没有那群挚爱驾驶的底盘工程师，就没有今天的ET7。

悬挂“初段”微硬，就像表皮烤糊了的牛排，咬上去感觉脆脆的。细碎颠簸没有被完全过滤，而是以一种整齐的方式传递到方向盘和座椅上，让人知道车轮压过了什么。遇到大坑，冲击隔绝还算不错，问题是车轮颤动有些杂乱，降低了品质感。从舒适性角度出发，现在的ET7还不够温润，性格中掺杂了些许青涩与稚嫩。

ET7是蔚来旗下轴距最长的车，“键盘值”似乎偏低。转向比属于中等偏大的类型，方向盘回转总圈数（从左到右）约有2.8圈。在停车场挪车或路口掉头的速度下，ET7确实有些笨重，转向响应略显懒惰。而在中高车速下，CDC自适应减振器有种“大车化小”的魔力。山路飞奔时，你会惊讶地发现，转向响应（特别是非中心区响应）竟是如此之快，仿佛车身从5.1m变成了4.6m。

转向响应虽快，却丝毫不显得“贼”。在中心区（±10度）附近，ET7的转向响应只算中等偏快，远没有Model3活跃。随着转向输入的增加，横摆响应逐渐变快，给人感觉越转越灵活。更重要的是，响应增益相当线性，不会在某个角度剧烈攀升。

转向手感尤为令人满意。方向盘重量适中，同时提供了清晰的反馈。日常走街，运动模式（或个性化模式-转向标准）是最平衡的选择，响应与手力总能完美贴合。至于极限攻弯，运动+模式（或个性化模式-转向沉稳）才是正确答案。那结结实实的路感回馈，让人满怀信心地挑战着一组又一组弯道，全然忘记了车子的尺寸和重量。

驾驶ET7在山路上飞奔，我甚至想起了去年试驾过的第八代高尔夫GTI。不同之处在于，ET7的中心区手力明显更加紧绷，非原厂GTI所能比拟。操控完美了吗？比起50万元以内的操控标杆——Giulia——蔚来ET7还差两成火候。在车流中“钻缝”时，ET7稍欠灵性，中心区响应保留了一丝慵懒。你需要开得暴躁些，才能触摸到ET7最具魅力的一面。

底盘部分，ET7还有哪些提升空间？答案是舒适性。比起大厂作品，ET7似乎不太懂得平衡舒适与运动，滤振表现不够协调。假如ET7能够在维持当前操控性的基础上，把舒适性再抬高半格，便足矣令“56E”们无地自容。整车OTA提供了底盘域的升级潜力，接下来，就要看工程团队的努力。

◆刹车测试

背着沉重的电池包，电动车不得不面对“肥胖”带来的各种问题。最近几年，不时有电动车在刹车测试中露出马脚，豪华车令人大跌眼镜的案例不在少数。幸运的是，蔚来ET7交出了一份优秀的成绩单，最佳100-0km/h刹车距离定格在35.60m。重心降低后，俯仰控制有了实质性提升。全力制动时，车身未出现明显前倾。

在以往测试中，许多电动车的抗热衰减性能不尽如人意。值得欣慰的是，蔚来ET7打破了魔咒。在连续10组测试中，ET7的100-0km/h刹车距离稳定在35-38m区间，平均成绩达到了36.60m。结合能耗和操控来看，这套定制版泰然者T005轮胎确实是一位全能选手。

◆绕桩测试

前文提到，蔚来ET7有着出色的运动性能，乐趣与稳定兼备。绕桩环节，ET7响应轻快而线性，给人以十足的信心。转向手感细腻，路感回馈真实，让人清楚地知道前轮有多少抓地力余量。濒临极限时，尝试继续增加转向输入，车子依然能够收紧轨迹。粗暴“推头”？不存在的。

ET7的车身长度超过5.1m，宽度则接近2.0m。面对狭窄桩距，ET7的车身尺寸终究是个弱点，通过速度无法达到钢炮水准。何不配上后轮转向？后轮转向能够缩短（虚拟）轴距，提升车尾灵活性，让大车变得小巧。然而，额外的车尾游动偏离了驾驶者预期，对操控信心有着负面影响。面对较快的转向输入，智己L7和奔驰EQS都存在类似问题。若你热衷于开快车，后轮转向的价值还需要冷静评价。

◆噪音测试

风阻系数（0.208）不仅为蔚来ET7带来了炫耀的资本，还有效抑制了风噪。此外，ET7配有四门双层夹胶玻璃，环境隔音令人满意。比起“866”，ET7在任何速域下都有着更为出色的静谧性。经过测试，ET7的四项噪音成绩均进入了推荐值范围。

美中不足在于，后排明显比前排吵。行驶过程中，行李厢方向持续传来“嗡嗡”的共振噪音，破坏了后排乘客的心情。面对连续小颠簸，悬挂会发出“咕咚咕咚”的工作噪音。这种“咕咚”声类似于用手拍皮球，根源在于橡胶限位块。据我们了解，相关零部件的改进工作已提上日程，各位车主和潜在车主不妨静候佳音。

编辑点评：

测试蔚来ET7的几天里，我仿佛回到了2021年夏天。那个清晨，第八代高尔夫GTI让我梦回少年，萌生出心动的感觉。然而，钢炮们洋溢着荷尔蒙的颜色，注定是年轻人的玩具。眼看就要进入而立之年，我需要一部更全面、更成熟的代步车。它要开起来趁心，让我在独自驾车时随心所欲，也要坐起来舒心，让后排的家人们安然自得。

很遗憾，在我力所能及的范围内，燃油车要么太过油腻，要么有失沉稳。我尝试在两种需求之间寻找平衡，买下了亲友们眼中的“水桶车”，却得到了尴尬的结果——既不够舒服，也不够刺激。谁来填补空白？老板们当然可以用钱袋子投票。而我只好摸摸钱包，把目光投向电动车。

回到产品本身，蔚来ET7足够有趣，让人们有了“剁手”的理由。对于普罗大众，7.1.4音响和NOMI可以玩上一年，激光雷达则制造了茶余饭后的谈资。对于热血车迷，蔚来ET7令人大呼过瘾。它操控灵巧而不失深度，与性格谄媚的Model3、欲拒还迎的G底盘宝马划清了界限。只可惜，在布满减速带和沙井盖的中国道路上，ET7的舒适性只能算马马虎虎。蔚来依旧是成长中的蔚来，却已然具备了分流“BBA”用户的实力。毕竟，今时今日的豪华品牌车主愈发年轻，也愈发渴望表达个性。