代步、居家好帮手 实测大众速腾300TSI

◇加速测试

性能测试环节，调整好胎压，关闭ESC车身稳定系统，由于速腾没有起步控制功能，在加速初段的反应较差，不过，中后段加速能力比较迅猛，最终0-100km/h加速测试，得到了9.17秒的成绩。

◇刹车测试

接下来我们进行刹车测试，速腾刹车踏板的脚感整体偏软，制动力的释放比较线性，连续测试也没有出现热衰减情况，最终100-0km/h刹车测试，得到了39.22米的成绩。

安全性评价，刹车一项的评分接近了平均得分水平，电子辅助一项的得分超越了平均分。但是在大项目上的得分，依然低于整体平均分。

◇绕桩测试

绕桩测试环节，速腾在连续的重心转移情况下，整体设定表现出比较中性的一面，转向手感整体偏重，但是转向速度以及车头的指向性，依然是不温不火的状态，而尾部的跟随性也没有问题。整体来看，在驾驶感受方面，谈不上有多运动，但是驾驶信心以及沟通感都非常到位，属于好上手的一类。

◇功率测试

速腾300TSI的铭牌净功率是160马力，实测净功率达到了148马力，发动机能力达成率为92.5%。实测轮上功率为120马力，轮上传递效率为83.3%。

◇油耗测试

台架的测试路谱，包含了我们日常驾驶的所有路况，包括山路上下坡、高速、拥堵，以及日常城市公路等路况，经过测试，最终得到了7.59L/100km的成绩。

经济性评价，质保与售价一项得分低于平均得分，仅为2.3分，看来3万或10万公里的质保，还是缺乏一些诚意。

◇麋鹿测试

麋鹿测试，速腾在极限驾驶情况下，底盘展现出非常出色的可控性，车辆从A区进入B区时，较为轻松，灵活的底盘响应起到了关键作用，而且也没有出现明显的转向不足趋势，电子辅助系统此时会轻微介入，但是不会大幅度干预车辆的行驶轨迹。

车辆在进入B区后，尾部会有一定程度的滑动出现，但是可控性没有问题，电子辅助系统开始大力介入，介入速度以及强度都比较可观，在有效降低车速之后，车辆顺利通过了测试，通过速度为72.9km/h。