追求个性的年轻人 全新爱驰U6试驾体验

相较于很多中国品牌先深耕国内市场，再拓展海外版图的战略不同，爱驰却一反常态，旗下爱驰U5远销欧洲市场，并取得了不错的反响。但对于爱驰而言，想要做大做强，显然离不开国内市场的历练。而纯电SUV无疑是不可或缺的品类，不过想要在国内竞争激烈的新能源市场占据一席之地，避免与同类型产品直接硬拼，走差异化路线不失为一种战略。为此，爱驰推出了针对年轻态消费者打造的第二款量产车型——爱驰U6。

本次试驾活动主办方提供的爱驰U6车型，均搭载63kWh电池包，CLTC综合工况纯电续航里程达505km；后续还将计划推出搭载72kWh电池包的车型，其CLTC综合工况纯电续航里程可达590km。

动力方面，爱驰U6是旗下首款搭载自家AI-PT 电驱系统的车型，电机最大输出功率为160kW，峰值扭矩为315Nm。搭载63kWh 电池，并支持快充功能（从30%-80%快充时间为30min），据官方提供的数据，其0-100km/h加速时间为6.9s。

底盘结构方面，爱驰U6采用比较主流的前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂。此外，轻量化的车身采用了上钢下铝的车身结构，使得这台试驾车的整备质量控制在1800kg以内。

爱驰U6配备20英寸铝合金轮圈，采用哑光内圈搭配亮银色外圈缎面的半封闭结构，镂空部分可提升散热性能。轮胎方面配备德国马牌EcoContact 6 EC6轮胎，轮胎规格235/45 R20。单条轮胎售价在1500元左右。

车辆启动，爱驰U6的第一印象还不错，加速和刹车踏板调校的都很线性跟脚，并不会有突兀的段落感，这对于城市拥堵路况下的跟车行驶无疑会轻松不少。而本次试驾的路线包括早高峰道路、城市环路、高速公路以及部分国道，很好地模拟了车辆在日常道路行驶时的驾乘体验。

在低速驾驶时，爱驰U6的方向盘转向手感轻柔，行驶过程中能够感受到转向机构细腻的阻尼感。方向盘的指向性比较精准，在高速驾驶时，方向盘的转向手感会随车速提升而变得更加沉稳，给予驾驶者一定的信心，即便对于新手也比较易于上手。

动力表现方面，爱驰U6同样继承了纯电动汽车“一骑绝尘”的能力，油门踏板脚感细腻，动力响应迅速，加速过程十分线性。不过由于是开放道路试驾，考虑到安全因素并不能发挥出这台爱驰U6在极速状态下的动力表现，更多的是模拟在限速状态下日常高速超车并线时的用车场景，而它的表现也确实达到了预期。

驾驶模式方面，爱驰U6同样提供了标准Normal/节能Eco/运动Sport/单踏板/定制化这五种驾驶模式，可实现多种不同的驾驶感受，以适应不同用户的驾驶习惯和用车场景。不过驾驶模式切换界面隐藏在多级菜单下，因此在行驶过程中切换驾驶模式的操作相对繁琐一些。

在大部分时间里，选择标准模式即可，而节能和运动模式更多的体现在踩下加速踏板灵敏度方面的差异。此外，爱驰U6在能量回收功能的设定方面比较注重用户体验，即便将能量回收设定为“高”选项，车辆在松开加速踏板滑行状态下也不会出现过于突兀的拖拽感，整个减速过程比较平缓。

在底盘方面，爱驰U6选用全球知名的独立赛车和车辆技术服务厂商进行底盘调校。实际体验确实可以感受到一定的高级感，悬挂的支撑比较有韧性，在过弯时悬挂可以更好的拉住车身，从而抑制过弯时的侧倾，而这在车辆刹车时体现的更加明显，车身姿态稳健，并不会出现多余的前后晃动。

此外，在滤震性能方面，爱驰U6的表现也可圈可点。在碾压井盖或坑洼时，可以过滤掉大部分路面的颠簸，减震的回弹也非常迅速，但同时也会保留一部分必要的路感，提高驾驶的乐趣。面对起伏路面悬挂可以很好的化解掉，车身并不会出现明显的抛离感，给予驾乘者更加舒适的体验。

驾驶辅助方面，爱驰U6配备有AVM360度全景影像、HWA高速驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航等智能驾驶辅助功能。在高速巡航状态下，通过方向盘左侧的控制按键即可启动自适应巡航功能，实际体验跟车过程无论加速还是减速，后车都可以相对平缓的控制车速并保持与前车距离。当系统监测到前方限速标识后，自适应巡航系统会强制减速并降至限速范围内，以避免超速的可能。