返销美国服务中国 聊聊通用的电池工厂

昨天，别克之夜在风景如画的乌镇举行，现场展出了别克目前所有的新能源车型，包括展现其未来设计和技术路线的概念车ENSPIRE。从发布会上汽通用掌门人的发言还有发布的路线看，电气化、新能源显然是别克未来的重中之重。“转型”这个似乎比较沉重的词，不断地从通用的口中说出，看来对于这样一家历史悠久、传统的汽车企业，已经下定了决心为未来而战。

随着新能源车的战略位置提高，整车上下游产业链也在不断重构，动力电池作为混动车型的核心零部件，直接决定了一款车的市场竞争力。另一方面，如果通过控制电池成本来获得更多利益，对于车企来说也是至关重要的。因此，各大车企都意识到了电池产业的问题，电池工厂的布局也开始加快。

上汽通用显然已经处于电池产业的第一集团，前年通用汽车全球总裁兼CEO Marry Barra访华的时候就为“自家”的动力电池工厂打call。

实际上，去年这个工厂就已经开始运营，包括凯迪拉克CT6混动以及通用在国内所有的新能源车型，其中凯迪拉克CT6混动甚至返销美国，毕竟这款车只在中国生产。

回到电池工厂话题上。在我看来，这个投资17.2亿元的动力电池工厂显然不仅仅是组装电池那么简单。通用曾表示，这个工厂与通用全球同步生产新能源车动力电池组，以实现上汽通用汽车新能源车型核心部件电池系统的国产化。未来，这座位于上海的工厂必将投入更多研发资金去开发动力系统和新能源车型，这对于国内电动车市场和通用的电动车发展都是利好。

OK，聊了那么多大方向的问题，接下来我们看看这个工厂目前处于一个什么状况。

这所电池工厂全称是上汽通用汽车动力电池系统发展中心。

作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心，这个工厂与通用全球同步生产新能源车动力电池组，以实现上汽通用汽车新能源车型核心部件电池系统的国产化。

除此之外，还设有专门的电池检测试验室，这就让其具备了新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。

至于目前的生产产品方面，主要有两部分：液冷电池模组和风冷电池模组。

我们先来看液冷电池部分。这套动力电池系统从电芯到组装全部在国内完成，电芯供应商以前是来自LG化学和日立，受制于国内新能源补贴政策，目前电芯正在更换为国内供应商。

另外根据工程师的说法，通用自己正在泛亚技术中心研发电池核心技术，包括电芯化学成分配比，电池密度提升等，这对于一家车企来说是十分罕见，可见其野心不小。

电池的BMS控制系统和电控系统由上海的研发中心研究，其他的包括水冷系统、承载结构也由泛亚进行开发。

在液冷电池的结构方面，整体的构成还是比较传统，这张图就能很好说明。

这里介绍几个亮点。首先是水冷系统。通用液冷动力电池的冷却系统主要由冷却片、重复框架组成。

重复框架的制造工艺和设计十分精细，两个框架合在一起要保证不会有一丝冷却液从缝隙中漏出。

同时冷却片也经过多次设计验证，能让电芯和冷却片达到最大、最佳的贴合状态，这样从小孔进入的冷却液就能保证电芯处在一个最佳的温度区间。

聊通用动力电池工厂（2）

第二个亮点是这个不起眼的泡棉。这个泡棉处于两个堆垛单元之间（就是两个已经装好冷却片的电芯）看起来就像一个三明治。

因为电芯在工作时会有热胀冷缩的特性，这个泡棉能很好的承受膨胀压力，而在寒冷天气又可以起到保温作用，总的来说对材质要求很高。

通用的这个液冷动力电池目前用在Velite 6和CT6插电混动上，它主要有换热效率高、便于维护、环境适应能力强的特点，因为加热器的装备，这种动力电池可以完全满足东北等极寒环境。

风冷电池模组同样也由这里生产。整体布局和液冷电池相似，不同处在于尺寸更小，毕竟风冷冷却效果有限，因此只适用于轻混车型。

比如凯迪拉克XT5 28E。通用的这个风冷电池模组结构上去除了冷却片，加入了风道板，构成更简单，便于维护，稳定性也更高。

不论风冷还是液冷电池，出厂前都会进行严格测试。比如可靠性方面，除了常规的电池零件测试，通用还建立了电池寿命模型（有点类似汽车的CAE仿真模型）用来仿真充放电，以此预测电池寿命。

安全是电池的重中之重。通用一般会从电池的硬件、软件两方面进行测试。我们可以把这种测试想象成一部新电脑的测试。我们会通过跑分，杀毒软件等测试其系统和软件性能，通过各种物理测试检测其硬件问题。电池测试也大同小异，只不过更苛刻。比如电控系统方面要经过600项测试，硬件要经过火烧、高低温、穿刺等危险试验。

说了这么多，通用的动力电池给我的第一印象是可靠。除此之外，安全性也挺让人放心。总的来说，大厂对动力部分有着严格而标准的规范，在购买混动车型时，动力电池方面还是让人有足够信心的。

最后，简单跟大家介绍介绍这个工厂的制造工艺。（内部保密较高，图片来自官方）

上汽通用汽车动力电池系统发展中心采用与通用汽车北美一致的组装工艺和技术标准。

广泛应用自动导引物料小车和智能工业机器人，在电池装配过程中分电芯、模组和电池组三个级别分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估。

在工艺方面采用多项焊接与检测技术，保证了电池装配线安全生产和出厂产品质量。

例如，在电池组性能测试中，通过高热灵敏度、超宽温度范围的红外成像温度探测技术进行温度变化的实时监测。

采用全自动三维激光束扫描焊缝检测焊接质量；采用超高速激光焊接技术，每条焊缝的焊接仅需0.2s；工业机器人在视觉系统引导下定位，操纵超声波焊接头完成液冷电池组电芯正负极极耳的焊接。

电池模组装配线通过大量拥有智能视觉的机器人完成电芯和模组的上料、装配、运输和测试，自动化率高达100%。

通过数字化技术的应用，电池组的每一个关键零部件都建立了完备的产品信息追溯系统，在装配过程中实现了零部件数据的实时采集、监控和预警，确保生产有序进行。

这个工厂还建立了独立的生产工业网络构架，确保装配生产过程中高数据量的稳定传输和交互，确保AGC系统、产品数据追溯系统、生产数据传输分析系统、设备远程诊断和维护系统等的有效应用。

与此同时，电池组的电测试采用了具有能量反馈功能的充放电设备，90%以上电池放电能量将反馈给局域电网。

采用以空气为媒介的泄漏检测系统，等效模拟评估电池组冷却系统的密封状态，有效降低因冷却液引起的对生产现场环境的负面影响。

编辑点评：关于通用电池工厂的内容，聊到这里就差不多了。动力电池工厂作为主机厂在新能源汽车方面的战略切入点，在整个生产链上具有重要地位，通过自建电池厂，有利于通用自身产品线的整合，不过缺乏传统电池商的支持可能会在技术上遇到一些挑战，但就像“中兴”面临的问题一样，短时的阵痛或许能带来更好的未来，通用还是希望核心技术掌握在自己手中，而不是受制于传统电池供应商。因此通用在电芯方面也进行了研发，这是一个很大胆的尝试，这种模式未来能否赢得市场，我们拭目以待！