总体表现一般 实测凯美瑞主动紧急制动

——行人探测测试

在丰田官方网站上，对于PCS预碰撞安全系统的功能描述中，其可“使用毫米波雷达传感器和摄像机传感器，检测前方的其他车辆或行人”，但是也有一些官方稿件，没有提及它能够对人进行识别，因此我们还是用测试检验一下。

从测试情况来看，凯美瑞不仅没有任何的制动措施，也没有任何的声音或图像的警示，对假人几乎完全没有识别。事后经过询问，我们从丰田官方得到确认，搭载在凯美瑞上的系统并不具备行人识别能力，只能识别车辆。

——实际道路ADAS体验

前面我们提到了这款顶配车型具备ACC自适应巡航、车道偏离预警、定速巡航等辅助驾驶功能，所以下面就去实际道路中体验一下第八代凯美瑞的ADAS系统吧。

凯美瑞的车道保持功能总体来说还是有不错的表现的。单目摄像头能够对车道线有较好的识别能力，当其发现车辆在为打转向灯而脱离车道时，会发出嗡名声。并且，方向盘可以自动对车辆的行驶路线进行修正，并提示驾驶员握好方向盘。

【实际道路ADAS体验视频如下】

总结：

在主动紧急制动测试中，凯美瑞的总体表现不太理想，它不能在10-30km/h时速范围内，避免与静止前车的追尾碰撞；而在以30km/h速度行驶时，只能做到减轻碰撞伤害；当遇到固定行人和横穿马路的行人时，凯美瑞完全没有识别能力，从而无法防止碰撞事故的发生。

不过在35km/h以上速度的测试中，凯美瑞则表现的非常稳定，在连续的测试中，他始终都能提示、制动，并且稳稳地站在模拟车辆前面，从而有效的避免碰撞。由此可见，凯美瑞在低速的防碰撞能力相对较弱，而在中等时速上有出色的表现。

测试的这款凯美瑞具有自适应巡航、车道保持等功能，在实际使用中能够发挥其作用，表现也比较稳定。通过询问官方，其在40km/h下取消自适应巡航的原因是中国路况过于复杂，不好控制。不过，有些国家版本是可以在更低速，甚至可控制在0km/h时速实现Stop/Go功能的。

经过测试，我们可以看到，凯美瑞在AEB主动紧急制动低速方面的能力较弱，随着速度的升高之后，其发挥的也越来越稳定，并且在ADAS驾驶辅助方面能够为其赢回一些声誉。（文/ 郭枫摄影/夏志猛舒宁 视频后期/康宇）