面对烈日炎炎 电动车开空调还是开窗？

一、全程开空调的能耗

测试路线围绕四环内环方向行驶一周，使用D挡行驶，并将动能回收级别调至最高挡为3级。

首先我们来试试全程开启自动空调，温度设定为26℃、内循环，车上人员两人，风向为自动空调电脑接管选择。

行驶一段距离后，我们发现车内温度很难低于30℃，着实有些热，我们猜测车辆的密封工艺不够好且路面温度较高，是导致温度无法下降的主因。

温度迟迟不降，为保证舒适，我们将自动空调设定温度调至25℃。经过一段时间，车内温度降低至27℃，舒适度有所改善。

由于测试时间错过早高峰，路况包含拥堵、低速及通畅路段，相对较平均，更接近使用场景。

在行驶69.8km后我们回到充电站，此时续航里程剩余100km，消耗33%的电池电量，通过电池总电量16.4kWh换算得知，平均电耗为7.75kWh/100km。

通过测试我们得到了在开空调的工况下，该车的平均电耗为7.75kWh/100km，接下来我们按照同样的路线，再次进行测试，只不过这次我们将关闭空调系统，改为全程开窗，看看最终电耗有何变化。

二、全程开窗的能耗

测试时间已经持续到下午，室外温度有所上升，温度计显示为37℃。回到充电站后，我们为车辆充满电。

我们再次清零小计里程，挡位仍为D挡，且动能回收级别为最高。

而这次我们全程关闭空调，选择开窗的方式降低车内温度。

经过暴晒后车内所有部件都很烫手，本想靠自然风快速降温，无奈上路后就开始低速行驶，微风对于降温来说实在微不足道。

道路略显通畅后，速度渐渐加快，风量自然是大了不少，同时我们二位也成了人肉吸尘器。

由于长时间的低速行驶，导致车内部件仍然保持在较高温度，尤其座椅的温度高且不透气，乘坐舒适度有些煎熬。开窗并不能带来降温的效果。

胜利在望，接近两小时的煎熬，可算是快到终点了，我们二位迫切地想知道，这开窗户到底是省电还是费电。

行驶70.5km后回到充电站，续航里程剩余105km，消耗29%的电量，通过换算得知，平均电耗为6.75kWh/100km。由于室内通勤，车速低风阻较小，最终并不会造成能耗的升高。

能耗对比
	消耗电量百分比	行驶里程	平均电耗
开空调	33%	69.8km	7.75kWh/100km
开窗户	29%	70.5km	6.75kWh/100km

通过两轮测试，我们可以通过数据直观地看到，开窗户确实比开空调省电，按照数据对比得出可节约1kWh/100km，按照目前电价可节约0.5元/100km。

测试结果一出，两位测试者有些郁闷，两种工况下能耗的差值也太少了，为此流的汗水、吸入的大量尾气及纯度极高的雾霾，实在有些不值得。

编辑点评：希望此次测试能让大家明白一个道理，既然大家使用车辆，不就是为了方便自己及提高舒适度的吗？何况开窗户的工况下，大量有害气体的吸入侵害身体健康。同时，新能源车由于制冷及风扇可以简单理解为两个电机在工作，相比冬季的发热原件要省电得多，今后使用电动车不必再为省电而过度担忧，面对烈日炎炎果断地打开车内空调吧。