一探究竟之全新宝马S58直列6缸发动机

○ 这才几年，又张罗着要换代咯？全新S58发动机究竟有啥门道？

从V8回到直列6缸，虽说这台带着涡轮增压器的S55直列6缸发动机备受好评，但无奈排放法规的进一步要求，仅5年光景，宝马就发布了S55发动机的换代机型——宝马S58发动机。

官方称，全新宝马S58发动机隶属于B58模块化发动机平台（关于B58发动机技术介绍，点击以下链接：宝马B58发动机/宝马B58TU发动机），但在我的深度研究之后，发现事情远没有那么简单。

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也就是说，宝马希望它既能满足M-Power车型的性能要求（强于上一代），又要满足现行全球日益苛刻的排放法规，宝马不得不为其重新设计一套缸体，使其具备高性能与高环保双赢。至于说效果如何，上面的表格其实已经给出了答案：原厂宝马直列6缸发动机首次超过500Ps大关！最大扭矩也达到了600N·m。

更为复杂的缸盖设计，是为了保证在更强功率输出的情况下，整个缸盖管路仍能够保证散热效率，但过于复杂的管路设计对于传统制造工艺来说难度颇大。与其尽可能地优化设计，不如直接采用3D打印技术，想做成什么样都不在话下，一切都是为了保证散热效率。当然在面对新工艺面前，缸垫等密封垫也要相对应地进行改变，不知道宝马这次能否把渗油的事优化好。

细心观察的朋友可能发现了，该发动机并未采用时下流行的缸盖集成排气歧管设计，这是因为该发动机更追求性能表现，采用传统歧管结构更有利于发动机排气在高负荷下的散热效果，不仅S58发动机是这样的，前辈S55与同辈B58TU高功率版都采用了这样的设计。

S55发动机上的镁合金材质油底壳得以保留，但为保证发动机在激烈驾驶情况下的还能获得稳定可靠地机油润滑效果，S58的油底壳造型换用成了双腔结构。另外，Double VANOS和Valvetronic这两项气门升程和正时调节技术均为标配。

从发动机本体结构上来看，锻造曲轴、轻量化活塞连杆、封闭式水道设计以及镁合金油底壳都不算新鲜玩意儿，只不过在S58发动机上，这些结构设计进行了二次优化。换言之，宝马S58发动机继承了不少S55发动机的结构理念，但在近乎每个地方都有所改进。

以上便是S58发动机与S55发动机的一些异同点，总结起来就是：S58发动机设计理念与S55大同小异，但几乎在所有方面都进行了升级改进。而至于说它与B58发动机的关系，由于该发动机隶属于B58发动机系列，并采用了同B58一样的模块化理念，故在技术加持上，S58发动机是可以直接加持很多B58发动机上的技术，这对于未来的进一步技术升级有着积极影响（当然，这里主要是指排放和节油方面的升级工作）。

编辑点评：

“直6机皇”的这一次换代，不仅让动力首破500Ps大关，在排放方面也有着一定积极影响。基于目前公开资料较少，我们所能了解到关于S58发动机的消息也就仅仅是这些内容，客观来说，该发动机较以前有了不少务实改进，性能有所突破并不意外，但在环保排放方面，诸如时下流行的高压缩比设计、闭缸技术等，它似乎还有进步空间（毕竟排放法规是日渐苛刻的）。至于说它的具体表现如何，等全新X3 M或X4 M的测试吧，当然对于我个人而言，我反而更期待将它搭载到全新宝马M3、M4上的表现。